Приказ Минтранса России от 07.11.2019 N 360 "Об утверждении типовой дополнительной профессиональной программы "Подготовка авиационного персонала для подтверждения уровня, соответствующего требованиям к обладателю свидетельства коммерческого пилота гражданской авиации (вид воздушного судна "самолет")" (Зарегистрировано в Минюсте России 03.06.2020 N 58569)

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ
от 7 ноября 2019 г. N 360

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ
ТИПОВОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ
"ПОДГОТОВКА АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ УРОВНЯ,
СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ТРЕБОВАНИЯМ К ОБЛАДАТЕЛЮ СВИДЕТЕЛЬСТВА
КОММЕРЧЕСКОГО ПИЛОТА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ВИД ВОЗДУШНОГО
СУДНА "САМОЛЕТ")"

В целях реализации частей 3 и 4 статьи 85 Федерального закона от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 53, ст. 7598; официальный интернет-портал правовой информации "www.pravo.gov.ru", 24 апреля 2020 г.), в соответствии с 5.2.8.1 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342; официальный интернет-портал правовой информации "www.pravo.gov.ru", 15 мая 2020 г.), приказываю:

Утвердить прилагаемую типовую дополнительную профессиональную программу "Подготовка авиационного персонала для подтверждения уровня, соответствующего требованиям к обладателю свидетельства коммерческого пилота гражданской авиации (вид воздушного судна "самолет")".

Министр
Е.И.ДИТРИХ

Утверждена
приказом Минтранса России
от 7 ноября 2019 г. N 360

ТИПОВАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПРОГРАММА
"ПОДГОТОВКА АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ
УРОВНЯ, СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ТРЕБОВАНИЯМ К ОБЛАДАТЕЛЮ
СВИДЕТЕЛЬСТВА КОММЕРЧЕСКОГО ПИЛОТА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
(ВИД ВОЗДУШНОГО СУДНА "САМОЛЕТ")"

I. Общие положения

1. Типовая дополнительная профессиональная программа "Подготовка авиационного персонала для подтверждения уровня, соответствующего требованиям к обладателю свидетельства коммерческого пилота гражданской авиации (вид воздушного судна "самолет")" (далее - программа) предназначена для организации теоретической, тренажерной и летной подготовки пилотов гражданской авиации до уровня, соответствующего требованиям к кандидатам на получение свидетельства коммерческого пилота гражданской авиации (CPL).

2. Настоящая программа разработана в соответствии с требованиями:

1) Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" <1>;

--------------------------------

<1> Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2020, N 14, ст. 2018.

2) Федерального закона от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" <2>;

--------------------------------

<2> Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 53, ст. 7598; официальный интернет-портал правовой информации "www.pravo.gov.ru", 24 апреля 2020 г.

3) Федеральных авиационных правил "Требования к образовательным организациям и организациям, осуществляющим обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие образовательных организаций и организаций, осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала, требованиям федеральных авиационных правил", утвержденных приказом Минтранса России от 29 сентября 2015 г. N 289 <3>;

--------------------------------

<3> Зарегистрирован Минюстом России 25 марта 2016 г., регистрационный N 41576.

4) Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", утвержденных приказом Минтранса России от 12 сентября 2008 г. N 147 <4>;

--------------------------------

<4> Зарегистрирован Минюстом России 20 ноября 2008 г., регистрационный N 12701.

5) Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. N 128 <5>, с изменениями, внесенными приказами Минтранса России от 21 декабря 2009 г. N 242 <6>, от 22 ноября 2010 г. N 263 <7>, от 16 ноября 2011 г. N 284 <8>, от 27 декабря 2012 г. N 453 <9>, от 25 ноября 2013 г. N 362 <10>, от 10 февраля 2014 г. N 32 <11>, от 3 марта 2014 г. N 60 <12>, от 26 февраля 2015 г. N 34 <13>, от 15 июня 2015 г. N 187 <14>, от 18 июля 2017 г. N 263 <15>, от 18 сентября 2018 г. N 333 <16>, от 14 июня 2019 г. N 183 <17>.

--------------------------------

<5> Зарегистрирован Минюстом России 31 августа 2009 г., регистрационный N 14645.

<6> Зарегистрирован Минюстом России 2 февраля 2010 г., регистрационный N 16191.

<7> Зарегистрирован Минюстом России 20 декабря 2010 г., регистрационный N 19244.

<8> Зарегистрирован Минюстом России 21 декабря 2011 г., регистрационный N 22723.

<9> Зарегистрирован Минюстом России 18 февраля 2013 г., регистрационный N 27176.

<10> Зарегистрирован Минюстом России 19 февраля 2014 г., регистрационный N 31356.

<11> Зарегистрирован Минюстом России 19 февраля 2014 г., регистрационный N 31362.

<12> Зарегистрирован Минюстом России 18 сентября 2014 г., регистрационный N 34093.

<13> Зарегистрирован Минюстом России 1 апреля 2015 г., регистрационный N 36663.

<14> Зарегистрирован Минюстом России 22 июля 2015 г., регистрационный N 38147.

<15> Зарегистрирован Минюстом России 8 августа 2017 г., регистрационный N 47712.

<16> Зарегистрирован Минюстом России 12 ноября 2018 г., регистрационный N 52652.

<17> Зарегистрирован Минюстом России 26 июля 2019 г., регистрационный N 55416.

6) Федеральных авиационных правил "Требования к порядку разработки, утверждения и содержания программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации", утвержденных приказом Минтранса России от 2 октября 2017 г. N 399 <18>;

--------------------------------

<18> Зарегистрирован Минюстом России 14 декабря 2017 г., регистрационный N 49247.

7) Перечня специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации", утвержденного приказом Минтранса России от 4 августа 2015 г. N 240 <19>, с изменениями, внесенными приказом Минтранса России от 3 ноября 2016 г. N 312 <20>;

--------------------------------

<19> Зарегистрирован Минюстом России 4 сентября 2015 г., регистрационный N 38810.

<20> Зарегистрирован Минюстом России 1 декабря 2016 г., регистрационный N 44511.

8) Порядка организации и осуществления образовательной деятельности по дополнительным профессиональным программам, утвержденного приказом Минобрнауки России от 1 июля 2013 г. N 499 <21>, с изменениями, внесенными приказом Минобрнауки России от 15 ноября 2013 г. N 1244 <22>.

--------------------------------

<21> Зарегистрирован Минюстом России 20 августа 2013 г., регистрационный N 29444.

<22> Зарегистрирован Минюстом России 14 января 2014 г., регистрационный N 31014.

3. Программа построена на модульном принципе представления содержания обучения и построении учебных планов, который позволяет обеспечить дифференцированный подход к проведению подготовки слушателей с учетом образования, квалификации и опыта каждого обучающегося. Программа включает в себя следующие модули:

1) Модуль 1. Теоретическая подготовка: CPL (A);

2) Модуль 2. Подготовка пилота на ВС Diamond 42 NG.

4. Целью настоящей программы является подготовка коммерческого пилота гражданской авиации, ограничивающегося функциями второго пилота, в соответствии с требованиями, утвержденными приказом Минтранса России от 12 сентября 2008 г. N 147.

5. По результатам освоения программы слушатель должен знать:

1) требования Руководства по летной эксплуатации самолета Diamond DA42NG и технологию работы экипажа;

2) порядок подготовки к полету на самолете Diamond DA42NG;

3) правила эксплуатации систем и оборудования самолета Diamond DA42NG;

4) действия экипажа в сложных и аварийных случаях полета;

5) аэродинамические особенности самолета Diamond DA42NG и их влияние на эксплуатационные характеристики самолета;

6) особенность использования навигационного оборудования самолета в решении задач воздушной навигации;

7) эксплуатационные правила самолета Diamond DA42NG;

8) конструкцию самолета Diamond DA42NG и его силовой установки.

6. По результатам освоения программы слушатель должен уметь:

1) проводить подготовку к полету в полном объеме с учетом эксплуатационных и летных ограничений самолета Diamond DA42NG;

2) грамотно эксплуатировать систему и оборудование самолета Diamond DA42NG;

3) грамотно и своевременно действовать в аварийных случаях полета.

7. Кандидатами на обучение по настоящей программе являются лица с аннулированными свидетельствами специалистов авиационного персонала гражданской авиации, прошедшие обучение в полном объеме, включая налет в качестве коммерческого пилота 150 часов и более, по программе подготовки коммерческих пилотов гражданской авиации, имеющие:

1) среднее профессиональное и/или высшее образование;

2) действующее медицинское заключение, выданное в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил "Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации", утвержденных приказом Минтранса России от 22 апреля 2002 г. N 50 <23>, с изменениями, внесенными приказами Минтранса России от 28 апреля 2003 г. N 125 <24>, от 1 ноября 2004 г. N 27 <25>, от 19 сентября 2012 г. N 350 <26>, от 28 ноября 2014 г. N 325 <27>, от 26 июня 2017 г. N 241 <28>.

--------------------------------

<23> Зарегистрирован Минюстом России 7 мая 2002 г., регистрационный N 3417.

<24> Зарегистрирован Минюстом России 8 июля 2003 г., регистрационный N 4879.

<25> Зарегистрирован Минюстом России 22 ноября 2004 г., регистрационный N 6129.

<26> Зарегистрирован Минюстом России 13 февраля 2013 г., регистрационный N 27043.

<27> Зарегистрирован Минюстом России 11 декабря 2014 г., регистрационный N 35128.

<28> Зарегистрирован Минюстом России 31 июля 2017 г., регистрационный N 47590.

8. Требования к лицу, проходящему подготовку, установлены:

1) Федеральным законом от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации";

2) Федеральными авиационными правилами "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", утвержденные приказом Минтранса России от 12 сентября 2008 г. N 147;

3) Федеральными авиационными правилами "Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации", утвержденные приказом Минтранса России от 22 апреля 2002 г. N 50;

4) Приложением 1 "Выдача свидетельств авиационному персоналу" к Конвенции о международной гражданской авиации (Чикаго, 7 декабря 1944 г.) (далее - Конвенция ИКАО).

9. После успешного освоения программы подготовки слушателю выдается документ установленного организацией, осуществляющей образовательную деятельность, образца (диплом о профессиональной переподготовке).

Слушателям, не прошедшим аттестацию или получившим неудовлетворительные результаты, а также слушателям, освоившим программу не в полном объеме, выдается справка об обучении или периоде обучения.

10. В программе используются следующие сокращения:

11. Продолжительность программы составляет:

по модулю 1:

теоретическая подготовка - 150 учебных часов;

по модулю 2:

теоретическая подготовка - 110 учебных часов;

тренажерная подготовка - 24.00 часа;

летная подготовка - 40.50 часов.

Продолжительность учебной недели: 6 учебных дней в соответствии с расписанием занятий на неделю.

Продолжительность учебного дня при теоретической подготовке: 8 академических часов.

Для всех видов аудиторных занятий 1 академический час устанавливается продолжительностью 45 минут.

Продолжительность учебного дня при тренажерной и летной подготовке составляет не более 4 астрономических часов, при этом налет не должен превышать 3-х астрономических часов в день при тренажерной подготовке и 2 часов 30 минут при летной подготовке.

Для тренажерной подготовки на КТС и летной подготовки на ВС 1 час занятий равен одному астрономическому часу.

Наземная подготовка перед тренировками на тренажере, перед выполнением упражнений летной подготовки учитываются в расчете времени на реализацию модулей Программы.

Форма подготовки: очная.

II. Учебный план

III. Тематический план

III. Содержание программы подготовки

12. В настоящем разделе закрепляются рабочие программы дисциплин, а также обязательный содержательный минимум тем, которые обучающиеся осваивают в рамках теоретической, тренажерной и летной подготовки, а также методические указания по закреплению изучаемого материала.

--------------------------------

<29> Конвенция о международной гражданской авиации, издание пятое, 2006 г., Doc 8168/5; www.icao.int.

<30> Международная организация гражданской авиации, издание пятое, 2008 г., Doc 7030; www.icao.int.

<31> Европейская конференция гражданской авиации, издание двенадцатое, 2018 г., Doc 30; https://www.ecac-ceac.org.

<32> Международная организация гражданской авиации, издание шестнадцатое, 2016 г., Doc 444; www.icao.int.

<33> Международная организация гражданской авиации, издание 2013 - 2014 г., Doc 9481; www.icao.int.

<34> Зарегистрирован Минюстом России 24 июля 2002 г., регистрационный N 3615.

IV. Особенности тренажерной подготовки

13. Целью тренажерной подготовки является получение практических навыков и умений, способствующих успешному освоению слушателями воздушного судна типа DA42NG.

14. Задачами тренажерной подготовки являются:

1) ознакомление с оборудованием кабины самолета, действиями с органами управления воздушного судна и его систем;

2) отработка выполнения стандартных операционных процедур;

3) формирование и закрепление навыков способствующих успешному освоению самолета и работы пилота по элементам полетных заданий;

4) формирование навыков у слушателей по оценке обстановки, принятию решения и действиям в аварийных и нештатных ситуациях на конкретном типе воздушного судна.

15. Тренажерная подготовка проводится на летном тренажере самолета DA42NG, позволяющем реализовать имитацию необходимых условий полета для отработки элементов полета по задачам и упражнениям тренажерной подготовки.

Слушатели допускаются к прохождению тренажерной подготовки после прохождения теоретической подготовки и успешной сдачи дифференцированных зачетов, предусмотренных тематическим планом Программы.

Перед началом тренировок на летном тренажере по новым видам подготовки проводится наземная подготовка. Основными задачами наземной подготовки являются: получение конкретных знаний, выработка первичных навыков и умений, формирование представления о положении самолета в пространстве и восприятия показаний приборов на траектории полета.

О проведении наземной подготовки, дополнительной наземной подготовки пилот-инструктор делает запись в задании на тренировку слушателя, в журнале, фиксирующем процесс обучения на тренажерном устройстве имитации полета.

16. Наземную подготовку целесообразно проводить в следующей последовательности:

- объявить тему занятий;

- объявить учебную цель и порядок проведения занятий;

- восстановить в памяти слушателей ранее пройденный материал, имеющий смысловую связь с изучаемой темой;

- объяснить порядок и последовательность выполнения элементов полета, распределение и переключение внимания на приборы и внекабинное пространство, правила ведения осмотрительности и радиоосмотрительности, меры безопасности и действия в особых случаях в полете;

- изучить характерные ошибки и отклонения, допускаемые в полете, меры по их предупреждению и действия по исправлению;

- провести розыгрыш полета в соответствии с содержанием полетных заданий;

- предоставить время слушателям для самостоятельной работы.

17. Перед самоподготовкой слушателям сообщается перечень вопросов, подлежащих изучению.

В конце занятий проводится проверка степени усвоения изучаемого материала и определяется готовность слушателей к выполнению тренировок на летном тренажере.

В результате проведения занятий по упражнениям наземной подготовки слушатели должны иметь знания на оценку не ниже "4".

Проведение наземной подготовки оформляется в Задании на тренировку на летном тренажере с выставлением оценки. Положительная оценка служит основанием для выполнения тренировок на тренажере.

В случае неудовлетворительных знаний, показанных в процессе наземной подготовки, слушателю необходимо предоставить время и учебные пособия для проведения дополнительной самостоятельной подготовки. Повторную проверку знаний проводит лицо летно-инструкторского состава, проводившее основную часть наземной подготовки.

Пилот-инструктор, проводящий подготовку на летном тренажере, проверяет готовность слушателей, проводит необходимую предполетную подготовку, определяет порядок тренировки и руководит тренировкой слушателя.

18. Упражнения тренажерной подготовки выполняются последовательно.

Максимальная продолжительность тренировок ("налет на летном тренажере" без учета продолжительности предполетной подготовки, разбора тренировки и упражнений наземной подготовки) не должна превышать 3 (трех) часов в день на одного слушателя. Ответственность за качество обучения и объективность оценки тренировок несет пилот-инструктор, проводящий подготовку.

Пилот-инструктор накануне тренировки дает задание слушателям на самоподготовку по упражнениям, которые впоследствии будут отрабатываться на летном тренажере.

19. В процессе самоподготовки слушатель должен знать:

1) цель, порядок и условия выполнения запланированных тренировок на летном тренажере;

2) порядок работы с оборудованием кабины;

3) действия на всех этапах полета по запланированному упражнению.

20. При проведении обучения на летном тренажере используются методы показа, наблюдения и тренировки.

Последовательность проведения занятий: наземная подготовка, предварительная (предполетная) подготовка, показ приемов пилотирования, самостоятельная тренировка слушателя под контролем пилота-инструктора, разбор полета и анализ ошибок.

Особое внимание при тренировках необходимо уделять подготовке к действиям в особых случаях полета.

21. После выполнения упражнения N 204 (Ознакомительная тренировка, применительно к полету в зону и по кругу), в последующих тренировках разрешается отрабатывать необходимый элемент (этап) полета с последующим возвратом параметров полета и положения "воздушного судна" в начальную точку этого элемента (этапа) полета до полного усвоения. (Например, многократное повторение: "взлет - отказ двигателя"; "заход по инструментальным системам посадки из точки третьего разворота до посадки"; "уход на второй круг до набора безопасной высоты"; "создание сложного пространственного положения - вывод")

К учебным полетам на самолете допускаются слушатели, имеющие итоговую оценку в тренировках на летном тренажере не ниже "4". Каждое упражнение на летном тренажере должно быть отработано до полного усвоения. В случае если хотя бы один из элементов тренировки в ходе имитации полета выполнен на оценку ниже "4", пилот-инструктор должен детально разобрать ошибки и отработать со слушателем необходимый элемент до полного усвоения. Результаты обучения оцениваются в соответствии с существующими нормативами оценок по подготовке и выполнению полета с записью в Задание на тренировку на летном тренажере.

После отработки всех упражнений выполняется зачетная тренировка под контролем проверяющего (пилота-экзаменатора), который не принимал участия в предыдущих тренировках слушателя на летном тренажере.

Перерыв между тренировкой на летном тренажере и полетами на самолете не должен превышать 60 дней.

22. Предполетную подготовку кабины, планирование полета с использованием Garmin-1000, запуск и опробование двигателя, проверку самолетных систем и оборудования кабины воздушного судна выполняет слушатель.

23. По окончании тренировки "полета" и освобождении взлетно-посадочной полосы выполнить действия после посадки и отработать выключение двигателей на стоянке.

24. При подготовке к тренировкам, применительно к полетам по кругу и в зону повторить:

1) выполнение предполетного осмотра, запуска двигателя и проверок;

2) стандартные операционные процедуры при выполнении полета в зону и по кругу;

3) выполнение подготовки к полету, запуск и опробование двигателя, проверку самолетных систем и оборудования кабины воздушного судна;

4) выполнение полета в зону и по кругу;

5) технику выполнения разворотов, виражей, спиралей;

6) основные режимы полета, предельные отклонения параметров полета;

7) характерные ошибки и порядок их исправления;

8) выключения двигателя на стоянке.

25. При подготовке к тренировкам, применительно к полетам на отработку действий по выводу самолета из сваливания и по предотвращению попадания в штопор повторить:

1) сваливание и штопор самолета, причины непреднамеренного попадания в штопор;

2) скорости сваливания в различных эксплуатационных условиях;

3) действия по предотвращению сваливания, выводу из сваливания и при попадании в непреднамеренный штопор.

26. При подготовке к тренировкам на отработку действий в аварийных и нештатных ситуациях, при отказе двигателя на различных этапах полета, при уходе на второй круг повторить:

1) признаки отказа двигателя и действия при отказе двигателя на взлете и в полете;

2) особенности пилотирования самолета с отказавшим двигателем;

3) запуск двигателя в воздухе;

4) уход на второй круг при различных положениях механизации крыла;

5) выполнение посадки с отказавшим двигателем на аэродроме и вне аэродрома на площадку, подобранную с воздуха;

6) выполнение вынужденной посадки вне аэродрома;

7) действия при возникновении отказов систем самолета.

27. При подготовке к тренировкам применительно к полетам по приборам повторить:

1) индикацию пространственного положения самолета на основном и резервном авиагоризонте;

2) действия при попадании в сложное пространственное положение вне видимости естественного горизонта при положительных и отрицательных углах тангажа;

3) особенности пилотирования по резервным приборам;

4) эксплуатационные ограничения самолета;

5) схему ухода на второй круг и действия при уходе на второй круг.

28. При подготовке к тренировкам применительно к маршрутным полетам повторить:

1) планирование полета с использованием Garmin-1000;

2) процедуры по вылету и прилету с привязкой к конкретному аэродрому;

3) правила ведения визуальной ориентировки;

4) способы контроля линии заданного пути и места самолета при использовании различных средств навигации;

5) правила полета в зоне ожидания;

6) ведение радиообмена при выполнении полетов по маршруту;

7) эксплуатационные ограничения самолета и двигателя.

29. При подготовке к тренировкам применительно к ночным полетам повторить:

1) особенности выполнения предполетного осмотра и проверок самолетных систем в темное время суток;

2) особенности выполнения полетов ночью;

3) светотехническое оборудование самолета, подготовка кабины к ночным полетам;

4) светотехническое оборудование аэродрома тренировки;

5) характерные отклонения, их причины и способы исправления.

6) стандартные операционные процедуры при выполнении полета;

7) основные режимы полета, предельные отклонения параметров полета.

V. Выполнение упражнений на летных тренажерах

30. Занятия на летных тренажерах проводятся в соответствии с упражнениями, закрепленными настоящей программой. Каждое упражнение выполняется в соответствии с паспортом, в котором указывается:

1) наименование;

2) цель;

3) время;

4) задание;

5) планируемые результаты.

--------------------------------

<35> Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 14, ст. 1649.

<36> Зарегистрирован Минюстом России 23 мая 2013 г., регистрационный N 28488.

<37> Зарегистрирован Минюстом России 23 января 2017 г., регистрационный N 45364.

<38> Зарегистрирован Минюстом России 25 января 2019 г., регистрационный N 53573.

VI. Летная подготовка

31. Основанием для проведения наземной подготовки и выполнения слушателями полетов по упражнениям Программы является задание на тренировку, выданное слушателю директором АУЦ по результатам прохождения теоретической подготовки и тренировки на летном тренажере.

32. При организации полетов по программе, наземную, предварительную и предполетную подготовку организует и проводит закрепленный пилот-инструктор.

33. Перерыв между сдачей дифференцированных зачетов по окончании теоретической подготовки и первым днем наземной подготовки при прохождении программы летной подготовки не должен превышать 180 календарных дней, в противном случае теоретическая подготовка проводится повторно в полном объеме.

34. Наземная подготовка проводится перед началом летного обучения по программе (перед началом полетов по новым видам подготовки) на базе знаний и навыков, полученных слушателем в процессе теоретической подготовки. Задачами наземной подготовки являются: получение конкретных знаний, выработка первичных навыков и умений, формирование представления о положении самолета в пространстве и восприятия, показаний приборов на траектории полета.

35. Наземная подготовка слушателей проводится следующими методами:

1) устное изложение;

2) показ порядка действий, необходимых при выполнении полетного задания;

3) изучение летно-технических данных;

4) практические занятия по действиям в кабине воздушного судна;

5) демонстрация наглядных пособий, учебных фильмов;

6) самостоятельное изучение материала;

7) розыгрыш полета.

36. При подготовке к проведению наземной подготовки со слушателями пилот-инструктор обязан:

1) повторить теоретические основы по теме занятий;

2) изучить и подготовить необходимые документы и литературу, методические пособия по обучению слушателей данному виду полетов;

3) проанализировать авиационные происшествия, определить конкретные меры безопасности при выполнении полетов по этим видам;

4) учесть предыдущие недостатки в методике летного обучения данному виду полетов;

5) составить план проведения занятий.

37. План составляется в произвольной форме в рабочей тетради пилота-инструктора.

38. В зависимости от содержания, наземная подготовка слушателей проводится в классах предварительной подготовки к полетам, тренажерном классе и на стоянке самолетов.

39. Наземную подготовку со слушателями целесообразно проводить в следующей последовательности:

1) объявить тему занятий;

2) объявить учебную цель и порядок проведения занятия;

3) восстановить в памяти слушателей ранее пройденный материал, имеющий смысловую связь с изучаемой темой;

4) объяснить порядок и последовательность выполнения элементов полета, распределение и переключение внимания на приборы и внекабинное пространство, правила ведения осмотрительности, меры безопасности и действия в особых случаях в полете;

5) изучить характерные ошибки и отклонения, допускаемые слушателями в полете, меры по их предупреждению и действия по исправлению;

6) провести розыгрыш полета в соответствии с содержанием полетных заданий;

7) предоставить время слушателям для самостоятельной работы.

40. В конце занятий проводится проверка степени усвоения изучаемого материала и определяется готовность слушателей к выполнению летных упражнений.

41. В результате проведения наземной подготовки слушатель должен знать:

1) условия, порядок и последовательность выполнения полетного задания;

2) параметры полета воздушного судна на всех этапах;

3) технику выполнения элементов полета, эволюций и маневров;

4) физическую сущность явлений при пилотировании, эксплуатационные ограничения воздушного судна;

5) порядок распределения внимания при выполнении элементов полетного задания;

6) характерные отклонения и ошибки, допускаемые при выполнении полетов по данному упражнению, действия при исправлении отклонений и меры по их предотвращению;

7) действия с оборудованием кабины при эксплуатации двигателя, самолета и его систем;

8) правила ведения осмотрительности, ориентировки, использования оборудования воздушного судна в целях навигации;

9) меры безопасности при выполнении полетов, действия в аварийных и нештатных ситуациях.

42. При перерывах между наземной подготовкой и полетами, а также при перерывах в полетах по данному виду более 10 дней проводится дополнительная наземная подготовка. Объем и порядок проведения дополнительной наземной подготовки определяет пилот-инструктор в зависимости от знаний, навыков и предыдущего опыта летной работы слушателя. Продолжительность дополнительной наземной подготовки - не менее 30 минут.

Проведение наземной подготовки слушатель отражает в рабочей тетради.

43. О проведении наземной подготовки, дополнительной наземной подготовки пилот-инструктор делает запись в задании на тренировку слушателя.

44. При перерывах между наземной подготовкой и полетами, а также при перерывах в полетах по данному виду более 30 дней наземная подготовка проводится в полном объеме.

45. В результате проведения занятий по упражнениям наземной подготовки слушатели должны иметь знания на оценку не ниже "4". При получении оценки ниже "4" проводится дополнительная подготовка со слушателем и повторная проверка знаний.

46. Допуск к вывозным и контрольным полетам слушатель получает после выполнения упражнения 219 (Зачетная тренировка) на летном тренажере, зачетной тренировки по АСП и соответствующих упражнений наземной подготовки с положительными оценками.

47. Предварительная подготовка к полетам по программе проводится накануне полетной смены и включает:

1) постановку задач слушателям на полеты;

2) самостоятельную подготовку слушателей к полетам;

3) розыгрыш полета и контроль готовности к выполнению полетов.

Проведение предварительной подготовки к полетам слушатель отражает в рабочей тетради.

48. Слушатель, не прошедший предварительную подготовку, или показавший на контроле готовности недостаточный уровень знаний, к полетам не допускается.

49. Предполетную подготовку к полетам слушатель проводит на аэродроме непосредственно перед полетами с учетом конкретно складывающейся на это время метеорологической, орнитологической, воздушной и наземной обстановки под руководством пилота-инструктора. Проведение предполетной подготовки отражается в задании на полет.

50. При выполнении вывозных и контрольных полетов слушатель занимает левое пилотское сиденье и выполняет функции командира воздушного судна, при этом пилот-инструктор занимает правое пилотское сиденье и является старшим на борту воздушного судна.

51. Налет и количество полетов слушателю в летную смену определяет пилот-инструктор с учетом сложности полетных заданий, метеорологических условий, ожидаемой воздушной обстановки, натренированности слушателя и его индивидуальных качеств.

52. Максимальный запланированный налет слушателя, выполняющего полеты по упражнениям Программы в полетную смену не должен превышать 3 часа (при этом нагрузка по количеству полетов не должна превышать максимальной 100%) согласно таблице:

53. По достижении 50% нагрузки (по количеству полетов), перерыв перед следующими полетами должен быть не менее 20 минут.

Увеличение планируемого личного налета слушателя на время не более 1 часа в течение летного дня (ночи) допускается с разрешения пилота-инструктора, без превышения максимальной нагрузки по количеству полетов.

54. Пилоту-инструктору в вывозных и контрольных полетах разрешается, при необходимости, изменять количество отрабатываемых элементов полетного задания и порядок их выполнения.

55. В целях интенсификации обучения и экономии топлива при выполнении учебно-тренировочных полетов, разрешается выполнять посадки и взлеты конвейером по упражнениям, в которых программой предусмотрены такие полеты.

56. Положительная оценка за выполненный контрольный полет служит основанием для выполнения самостоятельных полетов по соответствующим видам подготовки.

57. Основанием для выполнения слушателем полетов в летную смену является оформленное задание на полет.

58. К самостоятельным полетам слушатель допускается, если он:

не допускает систематически повторяющихся ошибок (отклонений), а допускаемые отклонения своевременно замечает и грамотно исправляет;

принимает грамотное решение в усложненной обстановке или при имитации отказа двигателя, приборов, систем самолета;

грамотно анализирует свои ошибки и отклонения, допускаемые в полете;

умело эксплуатирует авиационную технику;

соблюдает установленные меры безопасности;

в контрольном полете выполнил все элементы полета на оценку не ниже "хорошо";

59. Слушатель допускается к самостоятельным полетам только по письменному разрешению пилота-инструктора. В задании на полет, выписанном на слушателя, должна быть сделана запись: "Разрешаю выполнить три самостоятельных полета по кругу (или, например, один полет в зону) Должность, подпись, фамилия лица, разрешившего полет (полеты)".

60. При выполнении полетов задание на полет должно находиться на борту самолета.

61. В случае выявления недостаточного уровня подготовки слушателя для выполнения им запланированных самостоятельных полетов, или при выполнении самостоятельного полета с оценкой "незачет", проверяющий или пилот-инструктор отстраняет слушателя от полетов с докладом директору АУЦ.

62. Директор АУЦ принимает решение о выполнении слушателем дополнительных контрольных полетов, о чем дает письменное указание. Пилот-инструктор делает соответствующую запись в задании на тренировку на воздушном судне.

63. После анализа допущенных отклонений, проведения дополнительной наземной подготовки и выполнения дополнительных контрольных полетов, проводится повторная проверка.

При положительном результате повторной проверки, в задании на тренировку на воздушном судне слушателя делается запись о его допуске к дальнейшему выполнению Программы.

При неудовлетворительных результатах повторной проверки, проверяющий письменно докладывает директору АУЦ о нецелесообразности дальнейшей подготовки данного слушателя и делает запись в задании на тренировку на воздушном судне.

На основании письменного доклада директор АУЦ должен принять решение о прекращении слушателем дальнейшего прохождения программы.

64. После выполнения полета (серии полетов), а также после окончания полетной смены со слушателями проводится разбор полетов.

Разбор полетов слушателей подразделяется на межполетный и разбор после полетной смены (послеполетный).

Межполетный разбор полетов со слушателями проводится пилотом-инструктором непосредственно после выполнения полета (серии полетов), в процессе полетной смены, с целью исключения повторения ошибок в технике пилотирования, навигации и эксплуатации авиационной техники в последующих полетах данной полетной смены.

Послеполетный разбор полетов со слушателями также проводит пилот-инструктор. На разбор привлекаются лица летно-инструкторского состава, выполнявшие полеты в качестве проверяющих в ходе учебных полетов.

Послеполетный разбор полетов со слушателями включает в себя:

подведение итогов работы за летную смену;

оценку качества выполнения полетов слушателями, анализ допущенных в полетах отклонений, ошибок и их причин с указанием способов и методов предупреждения и исправления отклонений;

указания по устранению выявленных недостатков.

65. Разбор должен быть проведен так, чтобы каждый слушатель уяснил причины допущенных ошибок и методику их устранения. Для этого в ходе разбора пилот-инструктор подвергает подробному анализу наиболее опасные и повторяющиеся отклонения, указывает ошибки, вскрывает их физическую сущность. Анализ каждой ошибки завершается изложением правильной методики выполнения данного элемента полета.

При оценке качества полетов в первую очередь анализируются отклонения и ошибки, допущенные слушателями в тех элементах полета, отработка которых являлась установкой на полет.

Для анализа выбираются наиболее существенные отклонения и ошибки в технике пилотирования, навигации и эксплуатации авиационной техники в полете. Проводя анализ качества полетов, необходимо давать теоретическое обоснование допущенным в полете отклонениям и ошибкам.

Отклонения и ошибки, допускаемые в таких элементах полета, как взлет, расчет на посадку, посадка, а также недостатки в осмотрительности, ведении радиообмена, эксплуатации авиационной техники и неправильные действия в особых случаях в полете подлежат анализу после каждого полета.

По мере приобретения слушателями опыта в полетах, анализ должен начинаться с доклада слушателя об отклонениях и ошибках, допущенных им при выполнении полетного задания, и их причинах.

66. К выполнению ночных полетов разрешается приступать после выполнения слушателем не менее двух полетов по упражнению 314 (Самостоятельные полеты по кругу) и одного - по упражнению 316 (Контрольный полет в зону).

67. При подготовке к ночным полетам по кругу и в зону повторить:

1) выполнение предполетного осмотра и проверок в темное время суток;

2) выполнение подготовки к полету, запуск и опробование двигателей, проверка систем самолета ночью;

3) светотехническое оборудование аэродрома, маркировка препятствий;

4) характерные световые ориентиры в районе полетов и особенности ориентировки ночью;

5) особенности осмотрительности на земле и в воздухе в темное время суток;

6) особенности распределения внимания при полетах в темное время суток;

7) выполнение полета в зону и по кругу ночью;

8) уход на второй круг ночью при различных положениях закрылков;

9) характерные ошибки при выполнении взлета, заходе на посадку и уходе на второй круг ночью и порядок их исправления;

10) основные режимы при выполнении полета по схеме инструментального захода;

11) особенности выполнения захода на посадку и посадки ночью при различном положении закрылков;

12) выполнение посадки и взлета конвейером.

68. После выполнения двух полетов по упражнению 334 (Самостоятельные полеты по кругу ночью), полеты по упражнениям 324 - 328 могут выполняться ночью.

69. К выполнению полетов по приборам разрешается приступать после выполнения слушателем не менее двух полетов по упражнению 314 (Самостоятельные полеты по кругу) и одного - по упражнению 316 (Контрольный полет в зону).

При выполнении программы, не менее трех заходов на посадку по приборам должны быть выполнены в ночное время. В задании на тренировку на воздушном судне, полеты выполненные ночью обозначаются буквой "Н" после номера упражнения (например - 323 Н). Полеты по упражнениям 324 - 328 могут выполняться ночью после выполнения двух полетов по упражнению 334 (Самостоятельные полеты по кругу ночью).

Перед выполнением упражнения 328 (Тренировочный полет по воздушной трассе), слушатели должны выполнить полет по упражнению 320 (Самостоятельные полеты по маршруту протяженностью не менее 540 км по правилам визуальных полетов с выполнение посадок до полной остановки на двух различных аэродромах).

70. Для внесения в свидетельство пилота квалификационной отметки "полеты по правилам полетов по приборам - самолет", слушатель должен до начала подготовки по Программе иметь документально подтвержденный налет:

1) не менее 50 часов, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, из них не менее 10 часов на самолетах;

2) не менее 40 часов, выполняя полеты по приборам, из которых 30 часов могли быть выполнены на комплексном тренажере.

71. В процессе проведения подготовки перед выполнением полетов по приборам повторить:

1) порядок распределения и переключения внимания на всех этапах полета по приборам;

2) наиболее характерные ошибки, возникающие при выполнении полета по приборам, меры по их предупреждению и устранению;

3) порядок использования пилотажно-навигационного оборудования;

4) технику выполнения виражей, спиралей, стандартных разворотов;

5) порядок выполнения полета при заходе на посадку по инструментальным системам;

6) причины возникновения иллюзий и действия при их возникновении;

7) технику пилотирования по резервным приборам;

8) порядок вывода самолета из сложного пространственного положения.

72. Полеты по приборам выполнять с пилотом-инструктором:

1) в облаках, при метеоусловиях по уровню подготовки пилота-инструктора;

2) в визуальных метеоусловиях или за облаками, с использованием очков, или головного убора, ограничивающего обзор слушателю внекабинного пространства.

73. В визуальных метеоусловиях, устройство, ограничивающее обзор, надевать после набора высоты 100 метров и более; снимать - при заходе на посадку на снижении по команде пилота-инструктора.

При полете в облаках устройство, ограничивающее обзор, не использовать.

74. Полет по резервным приборам, отработка вывода самолета из сложного пространственного положения выполняются вне облаков, при видимости естественного горизонта, с надетым устройством, ограничивающим обзор. При этом высота пилотирования должна исключить попадание самолета в облачность при выполнении всех маневров.

75. Имитация отказов основных пилотажных приборов может вводиться путем закрытия поля индикации прибора шторкой, либо затемнением экрана PFD (только при ВМУ).

76. Попадание в сложное пространственное положение имитировать выполнением восходящей или нисходящей спирали с креном до 60°. При выполнении маневра пилоту-инструктору следить за режимом полета, не допуская выхода за пределы эксплуатационных ограничений.

77. Во всех случаях, когда слушатель при полете по приборам не может определить положение самолета или восстановить заданный режим, необходимо снять очки, или головной убор, ограничивающий обзор внекабинного пространства и вывести самолет в горизонтальный полет.

78. Перед выполнением полета по маршруту слушатель должен подготовить полетную карту, выполнить расчет полета и подготовить рабочий план полетов.

79. Полеты выполняются в визуальных метеоусловиях. В качестве поворотных пунктов маршрута выбираются характерные ориентиры.

80. В каждом полете слушатель обязан:

1) выдерживать заданную траекторию полета воздушного судна с точностью, необходимой для выполнения полета по маршруту в данном районе;

2) осуществлять ориентировку, знать местоположение воздушного судна;

3) периодически контролировать остаток топлива и, при необходимости, уточнять рубеж возврата или ухода на запасной аэродром;

4) контролировать курс следования, ветер и другие навигационные элементы полета;

5) определять расчетное время пролета пунктов маршрута;

6) своевременно выбирать и правильно применять методы и средства навигации, обеспечивающие в данных условиях требуемые точность и надежность навигации;

7) контролировать точность и достоверность навигационной информации с помощью резервных средств и методов навигации;

8) учитывать точность и надежность используемых методов и средств навигации при принятии навигационных решений;

9) прогнозировать местоположение воздушного судна и периодически оценивать погрешности такого прогноза;

10) анализировать во время полета аэронавигационную и метеорологическую обстановку.

81. В процессе проведения подготовки перед выполнением полетов на имитацию отказа двигателя, посадку с одним задросселированным двигателем необходимо:

1) повторить возможные неисправности силовой установки, признаки отказов и действия при их возникновении, аэродинамические особенности воздушного судна и особенности его поведения при отказе (неисправности) одного двигателя на различных этапах полета, особое внимание уделить устойчивости и управляемости самолета при отказе критического двигателя на малой скорости;

2) рассмотреть наиболее опасные этапы полета при отказе двигателя, способы балансировки самолета при отказе одного двигателя, особенности пилотирования самолета с одним отказавшим (выключенным) двигателем, действия экипажа при повторном запуске двигателя в воздухе и вынужденной посадки на аэродром и вне аэродрома (посадочной площадки) с одним отказавшим двигателем.

3) обратить внимание слушателя на опасность потери управляемости или выхода на критические режимы при потере скорости.

4) особое внимание следует уделить принятию решения и знанию порядка действий при отказе двигателя на взлете.

5) повторить эксплуатационные ограничения, порядок действий при выполнении останова и запуска двигателя в полете;

6) повторить действия при уходе на второй круг с одним неработающим двигателем;

7) повторить действия экипажа при вынужденной посадке вне аэродрома, фразеологию радиообмена при возникновении особых случаев в полете;

8) изучить посадочные площадки и места пригодные для вынужденной посадки самолета в районе полетов;

82. В период подготовки, пилоту-инструктору со слушателем отработать:

- определение отказа двигателя;

- действия пилота при отказе одного двигателя на различных этапах полета;

- работу с оборудованием кабины при останове и запуске двигателя в воздухе;

- выполнение полета с одним отказавшим двигателем;

- уход на второй круг с одним отказавшим двигателем;

- посадку с одним отказавшим двигателем;

- выполнение посадки вне аэродрома с двумя отказавшими двигателями и действия после аварийной посадки.

83. Каждый слушатель, перед выполнением полета по данному виду летной подготовки, должен:

1) знать признаки неисправностей и уметь определить возможные отказы силовой установки;

2) принимать обоснованное решение при отказе двигателя в зависимости от обстановки;

3) знать об особенностях поведения воздушного судна при отказе одного двигателя;

4) знать площадки, пригодные для вынужденной посадки самолета в районе полетов;

5) знать особенности пилотирования самолета с одним отказавшим (задросселированным) двигателем;

6) уверенно работать с оборудованием кабины при повторном запуске двигателя в воздухе, а также при подготовке к аварийной посадке.

84. При выполнении имитации отказа двигателя пилот-инструктор дросселирует один двигатель до мощности 10 - 15% по показанию индикатора мощности. Слушатель выполняет первоочередные действия при отказе двигателя на данном этапе полета, с докладом пилоту-инструктору о принятых решениях и своих действиях, при этом манипуляции с органами управления двигателем, аварийным маяком, рукоятками блокирования дверей слушателю выполнять запрещается. В процессе имитации пилот-инструктор контролирует действия слушателя, не снимая руки с сектора управления двигателем (РУД). При имитации отказа одного двигателя выполняется построение маневра для захода на посадку, выпуск шасси и закрылков. По вводной от пилота-инструктора может быть выполнен уход на второй круг с высоты не менее безопасной, повторный заход и посадка с имитацией отказа двигателя.

При выполнении полетов с имитацией отказа двигателя на борту воздушного судна должен находиться только один слушатель с пилотом-инструктором.

Полеты по данному виду летной подготовки выполняются в визуальных метеоусловиях и отсутствии болтанки, а при выполнении полетов по приборам с имитацией отказа одного двигателя - с использованием очков, или головного убора, ограничивающего обзор слушателю внекабинного пространства.

При выполнении посадки с одним задросселированным двигателем, боковая составляющая ветра у земли должна быть не более 6 метров в секунду, при коэффициенте сцепления на ВПП не менее 0,5.

85. Полеты на самолете Diamond DA42NG, осуществляемые слушателями в рамках реализации настоящей программы допускаются при следующих метеоусловиях:

86. В двух первых самостоятельных полетах по упражнениям Программы, максимальная скорость ветра на взлете и посадке должна быть не более 12 м/с (ночью 10 м/с). В последующих самостоятельных полетах по упражнениям Программы, максимальная скорость ветра на взлете и посадке должна быть не более 20 м/с днем (15 м/с ночью).

87. Занятия в рамках летной подготовки проводятся в соответствии с упражнениями, закрепленными настоящей программой. Каждое упражнение выполняется в соответствии с паспортом, в котором указывается:

1) наименование;

2) цель;

3) время;

4) задание;

5) планируемые результаты.