МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
УКАЗАНИЕ
от 21 декабря 2001 г. N И-1947у
В соответствии с указанием МПС России от 11 июля 2000 г. N Ш-1995у разработаны Методические рекомендации по определению договорных тарифов на работы и услуги, выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей, грузополучателей, цены на которые не указаны в тарифном руководстве.
В соответствии с утвержденными решением Правления МАП России от 27 мая 2000 г. N 14/06-4-жд и объявленными вышеназванным указанием МПС России Рекомендациями по установлению и применению договорных тарифов на работы и услуги, выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей, грузополучателей:
1. Утвердить прилагаемые Методические рекомендации по определению договорных тарифов на работы и услуги, выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей, грузополучателей, цены на которые не указаны в тарифном руководстве.
2. Начальникам железных дорог обеспечить расчет договорных тарифов на основе утвержденных Методических рекомендаций.
Первый заместитель Министра
М.В.ИВАНКОВ
Утверждены
указанием МПС России
от 21 декабря 2001 г. N И-1947у
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ДОГОВОРНЫХ ТАРИФОВ
НА РАБОТЫ И УСЛУГИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ
ПО ПРОСЬБАМ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ, ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ, ЦЕНЫ
НА КОТОРЫЕ НЕ УКАЗАНЫ В ТАРИФНОМ РУКОВОДСТВЕ
Настоящие Методические рекомендации предназначены для определения уровня договорных тарифов и сборов с учетом повышения эффективности и качества транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей, а также дополнительных издержек железных дорог. Методические рекомендации содержат примерный перечень работ и услуг, которые выполняются железными дорогами по просьбам грузоотправителей, грузополучателей, цены на которые не указаны в тарифном руководстве, порядок определения дополнительных затрат, возникающих на железных дорогах при выполнении соответствующих работ, а также примеры расчетов договорных тарифов.
Методические рекомендации могут быть использованы в практической работе по обоснованию уровня договорных тарифов работниками управлений и отделений дороги.
В подготовке Методических рекомендаций к изданию принимали участие Мамай И.Г., Ромайкина Н.В., Шеенсон А.И.
Выпущено по заказу Министерства путей сообщения.
Введение
Переход к рыночной экономике потребовал существенных изменений в системе ценообразования. По мере необходимости улучшения сбалансированности рынка и приведения его в равновесное состояние развиваются процессы либерализации цен в немонополизированных сферах деятельности. На современном этапе становления рыночных отношений государством устанавливаются виды продукции, на которые действуют фиксированные оптовые цены и тарифы и на которые могут применяться свободные (самостоятельно устанавливаемые) и договорные цены и тарифы (по согласованию между предприятиями - производителями и потребителями).
В соответствии с пунктом 3 статьи 790 Гражданского кодекса Российской Федерации и со статьей 8 Федерального закона "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации" работы и услуги, выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей и грузополучателей, цены на которые не указаны в тарифном руководстве, оплачиваются по соглашению сторон (договорным тарифам).
Настоящие методические рекомендации являются развитием ранее утвержденных Министерством путей сообщения Методических рекомендаций по определению свободных (договорных) тарифов на перевозки, работы и услуги, выполняемые предприятиями железнодорожного транспорта (М., 1995) с учетом современных экономических условий.
Настоящие методические рекомендации содержат способы расчета дополнительных издержек железных дорог и ставок платы. Разработанные методы калькулирования затрат и определения ставок тарифов и сборов сопровождаются в ряде случаев примерами расчетов. Значения исходных показателей, принятые в примерах расчетов, являются условными.
Методические рекомендации разработаны специалистами Министерства путей сообщения и Всероссийского научно - исследовательского института железнодорожного транспорта - Мазо Л.А., Малышевым А.С., Никаноровым Ю.А., Рогачевой Л.С., Сорокиным С.В., Шмелевым А.В.
1. Общие положения, регламентирующие применение
договорных тарифов на железнодорожном транспорте
Договорные тарифы устанавливаются на основе утвержденных МАП России Рекомендаций по установлению и применению договорных тарифов на работы и услуги, выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей, грузополучателей (указание МПС России от 11.07.2000 N Ш-1995у). В Рекомендациях приведен Примерный перечень работ и услуг, которые выполняются железными дорогами по просьбам грузоотправителей, грузополучателей и цены на которые не указаны в тарифном руководстве, отредактированный с учетом утверждения Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство N 3), включающий следующие виды наиболее распространенных работ и услуг.
1. Перевозки грузов с сокращенным сроком доставки по сравнению с нормативами, установленными правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте.
2. Перевозки грузов по графику с согласованным временем (в часах) отправления и прибытия.
3. Перевозки грузов по строящимся железнодорожным линиям, не принятым в постоянную эксплуатацию.
4. Перевозки грузов на железнодорожных линиях, в том числе узкой колеи, не включенных в общую сеть железных дорог.
5. Перевозки грузов на особых условиях грузоотправителя, грузополучателя.
6. Осуществление перевозок грузов ранее сроков, установленных Федеральным законом "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации" и правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте.
7. Подача и уборка вагонов, контейнеров для погрузки или выгрузки грузов на железнодорожные станции, не открытые для выполнения отдельных грузовых операций, а также работы, связанные с приемом, выдачей, погрузкой и выгрузкой грузов на этих станциях.
8. Подборка вагонов для подачи на железнодорожные подъездные пути ветвевладельцев под погрузку или выгрузку в случаях, не предусмотренных договором на эксплуатацию подъездного пути или договором на подачу и уборку вагонов.
9. Подборка и погрузка в вагоны мелких отправок грузов, прибывших на места общего пользования, и подача этих вагонов на железнодорожные подъездные пути для выгрузки.
10. Перевод стрелок, открытие и закрытие ворот, шлагбаумов на переездах, закрепление вагонов тормозными башмаками на железнодорожных подъездных путях, не принадлежащих железным дорогам.
11. Разработка и выдача технических условий на строительство железнодорожных подъездных путей.
12. Оказание дополнительные услуг в подготовке материалов для заключения или пересмотра договоров на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей, подачу и уборку вагонов.
13. Осуществление инспекторского надзора за железнодорожными подъездными путями, не принадлежащими железным дорогам.
14. Техническое обслуживание железнодорожных подъездных путей, не принадлежащих железным дорогам, в случаях, не предусмотренных Федеральным законом "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации".
15. Проверка веса и состояния груза, а также взвешивание груза в случаях, не предусмотренных Федеральным законом "Транспортным устав железных дорог Российской Федерации".
16. Хранение грузов и транспортных средств на складах временного хранения, расположенных на местах общего пользования железнодорожных станций.
17. Техническое обслуживание (ведомственный контроль, ремонт, контрольные проверки) весовых приборов, принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим лицам.
18. Отстой собственного и арендованного порожнего подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования.
19. Проведение работ работником федерального железнодорожного транспорта в случаях, не предусмотренных Федеральным законом "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации".
20. Консультирование грузоотправителей по разработанным ими чертежам, расчетам и схемам на погрузку и крепление грузов, в том числе негабаритных грузов, не предусмотренных техническими условиями, разработка чертежей, схем и выполнение расчетов на погрузку и крепление грузов, не предусмотренных техническими условиями.
21. Осуществление технической учебы и консультирования по правилам технической эксплуатации, Федеральному закону "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации", правилам перевозок грузов на железнодорожном транспорте, тарифным руководствам и другим нормативным документам.
22. Использование пневматических устройств от локомотива или станционных устройств железной дороги для выгрузки вагонов и для других целей.
23. Сопровождение грузов работником железной дороги.
24. Сопровождение работниками военизированной охраны МПС России грузов, не входящих в перечни грузов, охрана и сопровождение которых в пути следования должны осуществляться работниками военизированной охраны МПС России, а также в случаях, требующих специализированных вагонов, средств индивидуальной защиты, сигнализации и связи, дополнительной охраны.
25. Выдача копий документов, в том числе транспортных железнодорожных накладных и заявок на перевозки грузов, учетных карточек, ведомостей подачи и уборки вагонов, памяток приемосдатчиков.
26. Пломбирование крытых вагонов, контейнеров при перевозке в них грузов для личных (бытовых) нужд.
27. Оборудование в портах вагонов для размещения и крепления в них тяжеловесных, громоздких, длинномерных грузов.
28. Выполнение средствами железных дорог в местах общего пользования погрузочно - разгрузочных работ, на которые не предусмотрены сборы, указанные в Тарифном руководстве, а также при особых условиях их выполнения из-за свойств грузов или необходимости использования специальных дорогостоящих погрузочно - разгрузочных механизмов.
29. Въезд (выезд) на места общего пользования железнодорожных станций автомобильного подвижного состава, если это не связано с приемом и выдачей грузов.
Кроме того, в соответствии с главой 41 Гражданского кодекса Российской Федерации транспортно - экспедиционные услуги могут выполняться предприятиями федерального железнодорожного транспорта по договору транспортной экспедиции. Классификация экспедиторских услуг, общие требования к их качеству определяются в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51133-98 "Экспедиторские услуг на железнодорожном транспорте. Общие требования".
Базой для определения уровня договорных тарифов являются расходы железной дороги по осуществлению соответствующих операций.
Максимальный размер договорного тарифа определяется на основе экономически обоснованной себестоимости выполнения работ и услуг с учетом необходимого уровня рентабельности. При этом уровень рентабельности не может превышать 35% по отношению к расходам.
Состав затрат, включаемых в себестоимость при формировании договорных тарифов, определяется в соответствии с Положением о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 августа 1992 г. N 552 (указание МПС России от 27.08.1992 N 521пр-у).
В условиях развития рыночных отношений в транспортной деятельности при установлении договорных тарифов необходимо учитывать сложившийся уровень цен на аналогичные услуги у возможных конкурентов, а также финансовые возможности грузоотправителей и грузополучателей. Поэтому в ряде случаев размер договорного тарифа целесообразно снизить по сравнению с его максимально допустимым уровнем, чтобы обеспечить наибольший объем заказов, доходов и прибыли.
Работа по регулированию договорных тарифов должна проводиться одновременно с изучением транспортного рынка, платежеспособного спроса на предлагаемые работы и услуги, с выделением тех сегментов, где имеет место или может возникнуть конкуренция с другими предприятиями. При этом крайне важно правильно определить тенденции в развитии конкурентных предприятий и возможное их влияние на конъюнктуру рынка для конкретного вида транспортных услуг.
Перечни работ и услуг, выполняемых железными дорогами по просьбам грузоотправителей, грузополучателей, ставки договорных тарифов утверждаются в порядке, установленном начальником железной дороги, и оформляются в виде сборников, прейскурантов и т.п. и доводятся до сведения причастных работников, грузоотправителей, грузополучателей.
Договорные тарифы могут устанавливаться в различных формах: в виде провозных плат в зависимости от расстояния, надбавок (коэффициентов) к прейскурантному тарифу, ставок сборов, плат и т.п. В тех случаях, когда дополнительные работы и услуги носят разовый, нерегулярный характер или расходы по их осуществлению значительно различаются в зависимости от конкретных условий, величина договорного тарифа может устанавливаться отдельно для каждого конкретного случая (без разработки унифицированных прейскурантов).
Уровень договорных тарифов фиксируется в протоколе (договоре) согласования, который подписывается руководителями предприятия федерального железнодорожного транспорта и предприятия - заказчика работ, услуг. По просьбе заказчика работ, услуг ему предоставляется калькуляция для ознакомления.
В тех случаях, когда указанные предприятия не имеют возможности подписать протокол (договор) согласования договорных тарифов, протокол (договор) может быть заключен путем обмена документами, подтверждающими согласие сторон (телефонограмма, телеграмма, телекс, телефакс и т.п.).
2. Определение ставок платы за осуществление
перевозок грузов ранее сроков, установленных
Федеральным законом "Транспортный устав железных
дорог Российской Федерации" и правилами перевозок
грузов на железнодорожном транспорте
2.1. Методика определения ставок платы
Ставка платы (П) определяется исходя из:
- дополнительных трудозатрат по организации досрочного отправления грузов;
- стоимости перевозочной работы, связанной с дополнительным пробегом порожних вагонов при их подаче под досрочную погрузку (учитывается только в случае нарушения нормальной схемы подачи порожних вагонов на данную станцию).
П = (Етз + Епор) x R, руб./отправка (2.1)
где Етз - дополнительные затраты труда по организации досрочного
отправления грузов, час.;
Епор - себестоимость дополнительного пробега порожних вагонов,
руб./отправка;
R - коэффициент рентабельности:
r
R = 1 + ---, (2.2)
100
где r - принятая величина рентабельности, % к расходам.
Етз = SUM Si x ti, руб./отправка (2.3)
i
где Si - часовая расходная ставка (ЧРС) на содержание i-го
работника железной дороги, связанного с организацией
досрочной отправки, руб./час (начальника отделения,
начальника отдела перевозок, начальника грузового
отдела, диспетчера по распределению вагонов и др.);
ti - продолжительность выполнения операции по организации
досрочного отправления грузов i-м работником, час.
м Z Ксл
З [(1,1553 x Кпр + ---) (Кр + Кд - 1) + ---] x Кс x Кдоп
100 12
S = ---------------------------------------------------------,
tм
руб./час (2.4)
м
где З - месячный оклад, руб.;
1,1553 - коэффициент начислений к заработной плате за работу
в ночное время (0,4) и в праздничные дни (0,022) -
учитывается только для работников со сменным режимом
работы (1,1553 = 1/3 x 0,4 + 0,022);
Кпр - коэффициент начисления премий из фонда оплаты труда
(ФОТ), включая отчисления в резерв на выплату
вознаграждений по итогам работы за год;
Z - надбавка на дорогах восточных регионов со сложными
условиями работы, в % к окладу;
Кр - районный коэффициент к заработной плате работников на
участках, расположенных в высокогорных, пустынных и
безводных местностях, или средний коэффициент
начисления льгот работникам железнодорожного
транспорта в районах Крайнего Севера и приравненных к
ним местностях (если же коэффициент не действует,
Кд = 1);
Ксл - коэффициент начисления выплат вознаграждения за
выслугу лет;
Кс - коэффициент отчислений на социальные нужды (на уплату
единого социального налога), включая другие
отчисления и налоги, устанавливаемые в % к ФОТ и
относящиеся на себестоимость (для условий 2001 г.
максимальная ставка единого социального налога
установлена в размере 35,6% или Кс = 1,356 без учета
других отчислений и налогов);
Кдоп - коэффициент, учитывающий затраты по оплате труда за
непроработанное время - оплата отпусков и др. расходы
по статье 457 (для среднесетевых условий
Кдоп = 1,09);
tм - месячный бюджет рабочего времени, час. (для условий
2001 года - 166,8 час.).
Возможен упрощенный способ определения ЧРС:
З x Кс x Кдоп
S = -------------, руб./час (2.5)
tм
где З - среднемесячная заработная плата работника с учетом
премиальных и других дополнительных выплат из ФОТ, руб.
Стоимость перевозочной работы, связанной с дополнительным пробегом порожних вагонов, зависит от типа вагона и определяется по формуле:
Епор = N x енко + (еткм x q + евкм + W x евч) x
x N x Дельта1, руб./отправка (2.6)
где N - число подаваемых под погрузку отправки порожних
вагонов, следующих с отклонением от нормальной схемы
подачи порожних вагонов на данную станцию;
енко - укрупненная расходная ставка (УРС) на 1 погруженный
вагон (на 1 начально - конечную операцию), руб.;
еткм - УРС на 1 ткм брутто, руб.;
евкм - УРС на 1 вагоно-км, руб.;
евч - расходная ставка за 1 вагоно-час, руб.;
W - время прохождения вагона 1 км пути, час.;
q - масса тары вагона, т;
Дельта1 - расстояние дополнительного порожнего пробега, км.
Величины параметров енко, еткм, евкм, евч и W определяются в соответствии с методикой, приведенной в приложении к Методическим рекомендациям. При этом в составе енко и евкм не учитываются расходы по хозяйству грузовой и коммерческой работы, а также расходы по статье 233.
2.2. Пример расчета ставок платы
Со станции С досрочно отправляются три полувагона с металлоконструкциями. Для обеспечения срочной погрузки на станцию С поданы два порожних полувагона со станции В (вместо нормального направления подачи порожняка - со станции А), один порожний полувагон уже находился на станции С, т.е. N = 2, Дельта1 = 120 + 50 - 100 = 70 км (см. рисунок).
Дополнительные трудозатраты по организации досрочной перевозки определены по формуле (2.3) и сведены в таблице.
┌───────────────────────┬────────┬───────────────┬───────────────┐ │ Должность │УРС (S),│Продолжитель- │Расходы (Етз), │ │ │руб./час│ность операции │ руб./отправка │ │ │ │(t), час. │ │ ├───────────────────────┼────────┼───────────────┼───────────────┤ │Начальник отделения │ │ │ │ │дороги │ 107,7 │ 0,25 │ 26,9 │ ├───────────────────────┼────────┼───────────────┼───────────────┤ │Начальник отдела │ │ │ │ │перевозок │ 93,5 │ 0,25 │ 23,4 │ ├───────────────────────┼────────┼───────────────┼───────────────┤ │Начальник отдела │ │ │ │ │грузовой работы │ 92,1 │ 0,5 │ 46,1 │ ├───────────────────────┼────────┼───────────────┼───────────────┤ │Диспетчер по │ │ │ │ │распределению вагонов │ 96,0 │ 0,5 │ 48,0 │ ├───────────────────────┼────────┼───────────────┼───────────────┤ │ Итого │ │ │ 144,4 │ └───────────────────────┴────────┴───────────────┴───────────────┘
Величины УРС определяются по данным таблицы 2 приложения:
1235312 - 99573 x 1,114 - (13512 + 27957) x 1,114
енко = ------------------------------------------------- =
1015,2
= 1062 руб./вагон;
1773611 - 10155 x 1,114
евкм = ------------------------ = 1,262 руб./вагоно-км;
1396,7 x 1Е3
еткм = 0,0097 руб./ткм.
Величина евч определяется по формуле (16) приложения:
370000 x 0,045 + (25000 + 6500 x 17) : 22
евч = 1,2 x 1,114 x ------------------------------------------ +
8760
+ 0,265 = 3,75 руб./ваг.-час.
Величина W определяется по формуле (19) приложения. При условии подсылки порожних вагонов в составе сборных поездов и средней скорости движения последних с учетом простоя на промежуточных и технических станциях в размере 20 км/час величина W составит:
1
W = -- = 0,05 час./км.
20
Таким образом, при массе тары полувагона q = 22 т
Епор = 2 x 1062 + (0,0097 x 22 + 1,262 + 0,05 x 3,75) x 2 x x 70 = 2357 руб./отправка.
При R = 1,35
П = (144 + 2357) x 1,35 = 3376 руб./отправка.
3. Определение ставок платы за подачу
и уборку вагонов, контейнеров на железнодорожные
подъездные пути грузоотправителям, грузополучателям,
не предусмотренным в действующих договорах
3.1. Методика определения ставок платы
В случае если подъездной путь не находится на балансе железной дороги, то ставка платы за подачу и уборку вагонов учитывает только расходы по маневровой работе, выполняемой силами железной дороги, и может устанавливаться за каждый выход маневрового локомотива для подачи (уборки) вагонов на места необщего пользования:
Пв = елчм x tм x R, руб./выход (3.1)
где елчм - расходная ставка за маневровый локомотиво-час, руб.;
tм - время маневровой работы локомотива, выполняемой в
процессе подачи и уборки вагонов, час. (время хода
локомотива от места постоянной дислокации до
погрузочно - разгрузочных фронтов и обратно,
подборка вагонов на станционных путях перед подачей на
места необщего пользования, расстановка подаваемых
вагонов по фронтам погрузки или выгрузки, уборка
вагонов с фронтов погрузки или выгрузки, подача вагонов
на весы и под дозировку, уборка этих вагонов с весов и
после дозировки).
При затребовании локомотива с другой станции дополнительно взимается сбор в соответствии с п. 2.7.17 Тарифного руководства N 3 "Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте".
В случае если подъездной путь принадлежит железной дороге, то договорной тариф за подачу и уборку вагонов, помимо ставки платы за выход локомотива (Пв), должен включать повременную оплату стоимости пользования подъездными путями.
Ставка платы за пользование подъездными путями в расчете за сутки может определяться по формуле:
есп x lсп
Псп = --------- x R, руб./сутки (3.2)
365
где епп - расходная ставка за содержание и амортизацию 1 км
подъездных путей, руб. в год;
lпп - развернутая длина используемых подъездных путей, км.
Величина расходной ставки за маневровый локомотиво-час рассчитывается на основе данных калькуляций себестоимости, отчетов 6-жел и ЦО-1 по дороге (сети, отделению дороги) за годовой период с учетом инфляционных факторов, а также данных о цене маневрового локомотива, стоимости его капитального ремонта следующим образом (для тепловозов):
общ
Ер + Зр x К
Цмл x амл Цкр x nкр т
елчм = [(---------- + -----------) x Кмр + ---------------- +
8760 x 100 8760 x Тсл т
0,85 x 8760 x М
м
общ общ
Едв + Здв x К Ерем + Зрем x К
дв т дор
+ ---------------- + ------------------] x К , руб./час (3.3)
т э т
8760 x (М + М ) 8760 x М
м м м
где Цмл - цена маневрового тепловоза, руб.;
амл - норма амортизационных отчислений (реновация), %;
Цкр - цена капитального ремонта маневрового тепловоза, руб.;
nкр - число капитальных ремонтов за срок службы;
Тсл - нормативный срок службы маневрового тепловоза, лет;
Кмр - коэффициент, учитывающий необходимый резерв маневровых
локомотивов (может приниматься 1,40);
Ер - расходы по статье 196 "Работа тепловозов на маневрах"
в грузовом и пассажирском движении за отчетный год,
руб.;
Зр - то же в части ФОТ, руб.;
Ерем - расходы на экипировку, устранение отказов, текущий
ремонт и техническое обслуживание тепловозов в части,
отнесенной на маневровую работу, в грузовом и
пассажирском движении за отчетный год (часть статьи
197, статьи 198 - 205), руб.;
Зрем - то же в части ФОТ, руб.;
Едв - расходы по маневровой работе на станциях в грузовом и
пассажирском движении за отчетный год (статьи 070, 077,
078), руб.;
Здв - то же в части ФОТ, руб.;
общ общ
К , К - коэффициенты начисления основных общих и
т дв
общехозяйственных расходов соответственно по
тепловозным депо и хозяйству перевозок;
т э
М , М - эксплуатируемый парк соответственно тепловозов и
м м электровозов на маневровой работе в грузовом и
пассажирском движении за отчетный год;
0,85 - коэффициент, учитывающий время нахождения маневрового
локомотива эксплуатируемого парка в работе;
дор
К - коэффициент начисления общедорожных расходов;
8760 - число часов в году.
общ общ дор
Величины параметров К , К , К определяются в
т дв
соответствии с методикой, приведенной в приложении к Методическим
рекомендациям.
Величина расходной ставки за содержание и амортизацию подъездных путей рассчитывается на основе данных калькуляций себестоимости, отчета 6-жел по дороге (сети, отделению дороги) за годовой период с учетом инфляционных факторов, а также данных о развернутой длине станционных и подъездных путей на дороге (сети, отделении дороги):
общ
Етсп + Зтсп x К + Епмс + Ерп Екр + Еам
п дор
епп = (------------------------------- + ---------) x К ,
Lсп + Lпп Lпп
руб./км (3.4)
где Етсп - расходы по текущему содержанию и одиночной смене
материалов верхнего строения пути в грузовом и
пассажирском движении в части, отнесенной на
станционные и подъездные пути (часть статей 322 и
323), руб.;
Зтсп - то же в части ФОТ, руб.;
общ
К - коэффициент начисления основных общих и
п общехозяйственных расходов по дистанциям пути;
Епмс - все расходы по путевым машинным станциям в грузовом
и пассажирском движении в части, отнесенной на
станционные и подъездные пути (часть статьи 338 с
начислениями основных общих и общехозяйственных
расходов), руб.;
Ерп - все расходы по рельсосварочным поездам в грузовом и
пассажирском движении в части, отнесенной на
станционные и подъездные пути (часть статей 342 -
345 с начислениями основных общих и
общехозяйственных расходов), руб.;
Екр, Еам - соответственно отчисления в резерв на капитальный
ремонт подъездных путей и амортизация подъездных
путей (статьи 314 и 315), руб.;
Lсп, Lпп - развернутая длина соответственно станционных и
подъездных путей.
3.2. Пример расчета ставок платы
Протяженность подъездных путей lпп = 0,45 км; они принадлежат железной дороге; среднее время маневровой работы, приходящееся на 1 выход локомотива tм = 0,3 час.; расходная ставка за маневровый локомотиво-час елчм = 439 руб. (см. табл. 3.1); расходная ставка за содержание и амортизацию 1 км подъездных путей епп = 171254 руб. в год (см. табл. 3.2).
При R = 1,35
Пв = 439 x 0,3 x 1,35 = 178 руб./выход;
171254 x 0,45
Ппп = ------------- x 1,35 = 285 руб./сутки.
365
Таблица 3.1
Расчет стоимости маневрового
локомотиво-часа (тепловоза)
┌────────────────┬─────┬────────────────────┬─────────┬──────────┐ │ Наименование │N │ Условное │ Единица │ Величина │ │ показателей │стро-│ обозначение │измерения│показателя│ │ (расходов) │ки │ │ │ │ ├────────────────┼─────┼────────────────────┼─────────┼──────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ ├────────────────┼─────┼────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Цена маневрового│ │ │ │ │ │тепловоза │ │ │ │ │ │(расчетная цена │ │ │ │ │ │поставки) │ 1 │ Цмл │тыс. руб.│ 7800 │ │ │ │ │ │ │ │Норма амортиза- │ │ │ │ │ │ционных отчисле-│ │ │ │ │ │ний │ 2 │ Амл │ % │ 4,0 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Цмл x амл x 1Е3 │ │ │ │ │ 3 │ --------------- │ руб. │ 35,6 │ │ │ │ 8760 x 100 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Цена капиталь- │ │ │ │ │ │ного ремонта │ 4 │ Цкр │тыс. руб.│ 485 │ │ │ │ │ │ │ │Число капиталь- │ │ │ │ │ │ных ремонтов за │ │ │ │ │ │срок службы │ 5 │ nкр │ ед. │ 3 │ │ │ │ │ │ │ │Срок службы │ 6 │ Тсл │ лет │ 25 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Цкр x nкр x 1Е3 │ │ │ │ │ 7 │ --------------- │ руб. │ 6,6 │ │ │ │ 8760 x Тсл │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Коэффициент ре- │ │ │ │ │ │зерва │ 8 │ Кмр │ - │ 1,40 │ │ │ │ │ │ │ │Итого расходы по│ │ │ │ │ │амортизации и │ │ │ │ │ │капитальному │ │ Кмр │ - │ 59,1 │ │ремонту │ 9 │ (стр. 3 + стр. 7) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Работа теплово- │ │ │ │ │ │зов на маневрах │ │ │ │ │ │(ст. 196) │ 10 │ Ер │тыс. руб.│ 216530 │ │ │ │ │ │ │ │в т.ч. ФОТ │ 11 │ Зр │ - " - │ 89837 │ │ │ │ │ │ │ │Коэффициент на- │ │ │ │ │ │числения основ- │ │ │ │ │ │ных общих и об- │ │ │ │ │ │щехозяйственных │ │ │ │ │ │расходов по теп-│ │ общ │ │ │ │ловозным депо │ 12 │ К │ - │ 2,31 │ │ │ │ т │ │ │ │Эксплуатируемый │ │ │ │ │ │парк тепловозов │ │ т │ │ │ │на маневрах │ 13 │ М │ ед. │ 27,63 │ │ │ │ м │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ общ │ │ │ │ │ │(Ер + Зр x К ) x │ │ │ │ │ │ т │ │ │ │ │ 14 │------------------- │ руб. │ 206,1 │ │ │ │ 0,85 x 8760 x │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │x 1Е3 │ │ │ │ │ │----- │ │ │ │ │ │ т │ │ │ │ │ │x М │ │ │ │ │ │ м │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Маневровая ра- │ │ │ │ │ │бота на станциях│ │ │ │ │ │(ст. 070, 077, │ │ │ │ │ │078) │ 15 │ Едв │тыс. руб.│ 93844 │ │ │ │ │ │ │ │в т.ч. ФОТ │ 16 │ Здв │ - " - │ 91308 │ │ │ │ │ │ │ │Коэффициент на- │ │ │ │ │ │числения основ- │ │ │ │ │ │ных общих и об- │ │ │ │ │ │щехозяйственных │ │ │ │ │ │расходов по хо- │ │ │ │ │ │зяйству перево- │ │ общ │ │ │ │зок │ 17 │ К │ - │ 1,46 │ │ │ │ дв │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Эксплуатируемый │ │ │ │ │ │парк электрово- │ │ э │ │ │ │зов на маневрах │ 18 │ М │ ед. │ 8,7 │ │ │ │ м │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ общ │ │ │ │ │ │(Едв + Здв x К ) x│ │ │ │ │ │ дв │ │ │ │ │ 19 │--------------------│ руб. │ 91,0 │ │ │ │ т │ │ │ │ │ │ 8760 x (М + │ │ │ │ │ │ м │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │x 1Е3 │ │ │ │ │ │------ │ │ │ │ │ │ э │ │ │ │ │ │+ М ) │ │ │ │ │ │ м │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Экипировка и ре-│ │ │ │ │ │монт маневровых │ │ │ │ │ │тепловозов │ │ │ │ │ │(часть ст. 197, │ │ │ │ │ │ст. 198 - 205) │ 20 │ Ерем │тыс. руб.│ 46874 │ │ │ │ │ │ │ │в т.ч. ФОТ │ 21 │ Зрем │ - " - │ 21682 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ общ │ │ │ │ │ │(Ерем + Зрем x К )│ │ │ │ │ │ т │ │ │ │ │ 22 │--------------------│ руб. │ 40,1 │ │ │ │ 8760 x │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │x 1Е3 │ │ │ │ │ │------ │ │ │ │ │ │ т │ │ │ │ │ │x М │ │ │ │ │ │ м │ │ │ │Коэффициент на- │ │ │ │ │ │числения общедо-│ │ дор │ │ │ │рожных расходов │ 23 │ К │ - │ 1,107 │ │ │ │ │ │ │ │Всего расходная │ │ │ │ │ │ставка за манев-│ │(стр. 9 + стр. 14 + │ │ │ │ровый локомоти- │ │стр. 19 + стр. 22) x│ │ │ │во-час │ 24 │ дор │ │ │ │ │ │x К │ руб. │ 439 │ └────────────────┴─────┴────────────────────┴─────────┴──────────┘
Таблица 3.2
Расчет расходной ставки за содержание 1 км
подъездных путей
┌────────────────┬─────┬────────────────────┬─────────┬──────────┐ │ Наименование │N │ Условное │ Единица │ Величина │ │ показателей │стро-│ обозначение │измерения│показателя│ │ (расходов) │ки │ │ │ │ ├────────────────┼─────┼────────────────────┼─────────┼──────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ ├────────────────┼─────┼────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Расходы по теку-│ │ │ │ │ │щему содержанию │ 1 │ Етсп │тыс. руб.│ 119328 │ │станционных пу- │ │ │ │ │ │тей │ │ │ │ │ ├────────────────┼─────┼────────────────────┼─────────┼──────────┤ │То же в части │ │ │ │ │ │ФОТ │ 2 │ Зтсп │ - " - │ 90783 │ ├────────────────┼─────┼────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Коэффициент на- │ │ │ │ │ │числения основ- │ │ общ │ │ │ │ных общих и об- │ 3 │ К │ - │ 2,73 │ │щехозяйственных │ │ п │ │ │ │расходов по дис-│ │ │ │ │ │танциям пути │ │ │ │ │ ├────────────────┼─────┼────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Развернутая │ │ │ │ │ │длина: │ │ │ │ │ ├────────────────┼─────┼────────────────────┼─────────┼──────────┤ │- станционных │ │ │ │ │ │путей │ 4 │ Lсп │ км │ 5760 │ ├────────────────┼─────┼────────────────────┼─────────┼──────────┤ │- подъездных │ │ │ │ │ │путей │ 5 │ Lпп │ км │ 1120 │ ├────────────────┼─────┼────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Расходы по ПМС │ 6 │ Епмс │тыс. руб.│ 210527 │ ├────────────────┼─────┼────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Расходы по │ │ │ │ │ │рельсосварочным │ │ │ │ │ │поездам │ 7 │ Ерп │тыс. руб.│ 8844 │ ├────────────────┼─────┼────────────────────┼─────────┼──────────┤ │ │ │ общ │ │ │ │ │ │Етсп + Зтсп x К +│ │ │ │ │ │ п │ │ │ │ │ 8 │--------------------│руб./км │ 85252 │ │ │ │ Lсп + │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ + Епмс + Ерп │ │ │ │ │ │------------- x 1Е3 │ │ │ │ │ │ + Lпп │ │ │ ├────────────────┼─────┼────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Капитальный ре- │ │ │ │ │ │монт и амортиза-│ │ │ │ │ │ция подъездных │ 9 │ Екр + Еам │тыс. руб.│ 77783 │ │путей │ │ │ │ │ ├────────────────┼─────┼────────────────────┼─────────┼──────────┤ │ │ 10 │ Екр + Еам │ │ │ │ │ │ ---------- │ руб./км │ 69449 │ │ │ │ Lпп │ │ │ ├────────────────┼─────┼────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Коэффициент на- │ │ │ │ │ │числения общедо-│ │ дор │ │ │ │рожных расходов │ 11 │ К │ - │ 1,107 │ ├────────────────┼─────┼────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Всего расходная │ │ │ │ │ │ставка за │ │ │ │ │ │содержание 1 км │ 12 │(стр. 8 + стр. 10) x│ руб./км │ 171254 │ │подъездных путей│ │ дор │ │ │ │ │ │x К │ │ │ └────────────────┴─────┴────────────────────┴─────────┴──────────┘
4. Определение ставок платы за промывку крытых
и изотермических вагонов, контейнеров
В тех случаях, когда в соответствии со статьей 48 Транспортного устава железных дорог Российской Федерации очистка, промывка и в необходимых случаях дезинфекция вагонов после перевозок животных, птицы, сырых продуктов животного происхождения и скоропортящихся грузов проводится железными дорогами за счет грузополучателей, ставка платы за очистку и промывку (дезинфекцию) вагона (контейнера) определяется по формуле:
П = Eпр x R, руб./вагон (контейнер) (4.1)
где Епр - расходы по очистке и промывке (дезинфекции) в расчете
на вагон (контейнер), руб.
Величина Епр включает затраты на оплату труда рабочих, занятых очисткой, промывкой, дезинфекцией вагонов и контейнеров, с отчислениями на социальные и другие нужды (см. раздел 2 Методических рекомендаций); заработную плату с начислениями административно - управленческого и подсобно - вспомогательного персонала дезинфекционно - промывочных станций (ДПС), дезинфекционно - промывочных пунктов (ДПП) и пунктов промывки (ПП); материалы для промывки, дезинфекции вагонов и контейнеров; топливо (электроэнергия) для подогрева воды на промывку; расходы на отопление и освещение служебно - производственных зданий и сооружений, их ремонт и амортизацию.
В случаях, когда в соответствии со статьей 48 Транспортного устава после выгрузки зловонных и загрязняющих вагоны грузов, вагоны должны промываться грузополучателями, но по их просьбе эту работу берут на себя железные дороги, ставка платы определяется по формуле:
П = (Епр + Ев) x R, руб./вагон (4.2)
где Ев - себестоимость перевозки вагона от станции выгрузки до
станции промывки.
Ев = енко + (еткм x q + евкм + W x евч) x l, руб./вагон (4.3)
где енко - укрупненная расходная ставка (УРС) на 1 погруженный
вагон (на 1 начально - конечную операцию), руб.;
еткм - УРС на 1 ткм брутто, руб.;
евкм - УРС на 1 вагоно-км, руб.;
евч - расходная ставка за 1 вагоно-час, руб.;
W - время прохождения вагоном 1 км пути, час.;
q - масса тары вагона, т;
l - расстояние от станции выгрузки до станции нахождения
ДПС, ДПП или ПП, км.
Величины параметров енко, еткм, евкм, евч и W определяются в соответствии с методикой, приведенной в приложении к Методическим рекомендациям. При этом в составе енко и евкм не учитываются расходы по хозяйству грузовой и коммерческой работы, а также расходы по статье 233.
5. Определение ставок платы за перевозки
грузов с сокращенным сроком доставки по сравнению
с нормативами, установленными правилами перевозок
грузов на железнодорожном транспорте
5.1. Методика определения ставок платы при применении
традиционных перевозочных технологий
(технические и отправительские маршруты)
Увеличение маршрутной скорости до 700 км/сут., т.е. более чем в два раза выше по сравнению с нормативом грузовой скорости для повагонных отправок и на 80% выше по сравнению с нормативом большой скорости, может достигаться без увеличения ходовой скорости путем сокращения простоев на станциях. Для этих целей на технических станциях может устраиваться внеочередной роспуск и формирование поездов с вагонами, требующими ускоренной перевозки; пропуск этих вагонов маневровым порядком из парка прибытия в парк отправления, минуя сортировочную горку; выделение локомотивов и локомотивных бригад для своевременной смены без задержек.
На станции отправления сокращение времени нахождения вагона со срочным грузом достигается внеочередным порядком осмотра и обработки вагона, оформления и передачи перевозочных документов. В соответствии с этим порядком производится вне очереди и с особой тщательностью осмотр и при необходимости отбор вагона с целью избежания внепланового ремонта в пути следования и, тем самым, задержки в доставке груза.
В станционном технологическом центре (технической конторе) ведется контроль за документами, размещенными в отдельной секции, и своевременным включением вагона в поезд.
Для прицепки вагонов со срочным грузом к ближайшему по времени поезду выполняется дополнительная маневровая работа.
На сортировочной станции, где поезд с указанными вагонами попадает в переработку, ускорение обеспечивается следующим образом. По получении документов на прибывший в расформирование поезд, в составе которого имеются вагоны со срочным грузом, в СТЦ - станционном технологическом центре (технической конторе) отбираются документы с указанием перевозки по свободному (договорному) тарифу и помещаются под контроль в специальную секцию. Оператор СТЦ отмечает срочные отправки в книге учета и передает выписки о соответствующих вагонах маневровому диспетчеру, который определяет, в какой сформированный поезд включать эти вагоны, и отдает распоряжения составительской бригаде и дежурным по приготовленному маршруту для специальной их передачи маневровым порядком из парка прибытия в парк отправления по обходному пути, минуя сортировочный парк.
Ставка платы за сокращение срока доставки груза может устанавливаться в виде надбавки к действующему прейскурантному тарифу (в %):
Пуск
Н = ------ x 100, (5.1)
Т
где Пуск - дополнительная провозная плата за ускоренное
продвижение груза, руб./вагон;
Т - провозная плата по прейскурантному тарифу, руб./вагон.
Пуск = (Енк + Едо x l) x R, (5.2)
где Енк - дополнительные расходы по начально - конечным
операциям, руб./вагон;
Едо - удельные дополнительные расходы по движенческим
операциям, руб./вагоно-км;
l - расстояние перевозки груза, км.
нк нк
SUM S x t
i i i нк нк елчм x tмр
Енк = ------------- + SUM S x t + ----------, (5.3)
n j j j n
нк
где S - ЧРС работника, занятого i-ой операцией, относимой на
i грузовую отправку, руб./час;
нк
t - продолжительность i-ой операции, час.;
i
нк
S - ЧРС работника, занятого j-ой операцией, относимой на 1
j отправленный вагон, руб./час;
нк
t - продолжительность j-ой операции, час.;
j
елчм - расходная ставка за маневровый локомотиво-час, руб.
(см. п. 3);
tмр - затраты времени на дополнительную маневровую работу по
отбору вагонов с повышенной технической надежностью и
по внеочередному включению в ближайший поезд, час.;
n - количество вагонов в отправке.
Sдгп x tдгп Sднцо x tднцо Sднц x tднц
Едо = (----------- + ------------- + ----------- +
Lн Lнод Lкр
тр тр пер пер
SUM S x t SUM S x t + елчм x tпер
i i i j j j
+ --------------) : n + -----------------------------, (5.4)
Lтр Lпер
где Sдгп, Sднц, Sднцо - ЧРС соответственно дорожного и поездного
диспетчеров и дежурного по отделению,
руб./час;
tдгп, tднцо, tднц - затраты времени соответствующих категорий
работников по обеспечению ускоренного
продвижения вагонов, час.;
Lн, Lнод - дальность пробега соответственно по дороге
и одному отделению (в среднем), км;
Lкр - дальность пробега по одному диспетчерскому
кругу (в среднем на данной дороге), км;
тр
S - ЧРС работников, занятых i-ой операцией,
i связанной с ускоренной обработкой поезда
со срочным грузом на технической станции,
проходимой без переработки, руб./час;
пер
S - ЧРС работников, занятых j-ой операцией по
j ускоренной переработке состава со срочным
грузом, руб./час;
тр пер
t , t - продолжительность указанных выше операций
i j на технических станциях, час.;
tпер - затраты времени на дополнительную
маневровую работу по срочному включению
вагона в поезд нового назначения, час.;
Lтр - среднее расстояние пробега вагона между
техническими станциями без переработки,
км;
Lпер - среднее расстояние пробега вагона между
техническими станциями с переработкой, км.
5.2. Пример расчета ставок платы
Расчет дополнительных расходов по операциям перевозочного процесса, связанных с выполнением ускоренной доставки грузов, представлен в табличной форме (см. табл. 5.1).
127,4 307,3
Енк = ----- + 26,2 + ----- = 171,1, руб./вагон
3 3
где 3 - число вагонов в срочной отправке.
49,4 44,9 92,8 57,5 62,9 + 219,5
Едо = (---- + ---- + ---- + ----) : 3 + ------------ =
600 300 150 140 310
= 1,33, руб./вагоно-км
где 600 - расстояние пробега по данной дороге (перевозки), км;
300 - то же в пределах одного отделения, км;
150 - расстояние проследования по диспетчерскому кругу, км;
140 - расстояние пробега между техническими станциями без
переработки, км;
310 - то же с переработкой, км.
При расстоянии перевозки L = 600 км и R = 1,35 дополнительная провозная плата за ускоренное продвижение груза составит:
Пуск = (171,1 + 1,33 x 600) x 1,35 = 1308 руб./вагон.
Провозная плата по прейскурантному тарифу составляет 5184 руб./вагон.
Надбавка к прейскурантному тарифу:
1308
Н = ---- x 100 = 25%.
5184
Таблица 5.1
Пример расчета дополнительных расходов по организации
и выполнению ускоренных перевозок
┌───────────┬─────────────────┬───────┬────────┬─────────────────┐ │ Должность │ Вид работ │Часовая│Затраты │Расходы, руб. на:│ │ │ │расход-│времени,├─────────┬───────┤ │ │ │ная │ час. │отправку │ вагон │ │ │ │ставка,│ │ │ │ │ │ │руб. │ │ │ │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ ├───────────┴─────────────────┴───────┴────────┴─────────┴───────┤ │ 1. Начальные операции │ ├───────────┬─────────────────┬───────┬────────┬─────────┬───────┤ │1. Началь- │Организация и ко-│ │ │ │ │ │ник станции│ординация работ │ │ │ │ │ │ │по ускоренному │ │ │ │ │ │ │отправлению сроч-│ │ │ │ │ │ │ного груза, конт-│ │ │ │ │ │ │роль за исполне- │ │ │ │ │ │ │нием │ 87,6 │ 1,0 │ 87,6 │ - │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │2. Товарный│Внеочередное │ │ │ │ │ │кассир │оформление пере- │ │ │ │ │ │ │возочных доку- │ │ │ │ │ │ │ментов с внесени-│ │ │ │ │ │ │ем признаков до- │ │ │ │ │ │ │говорного тарифа │ 31,0 │ 0,2 │ 6,2 │ - │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │3. Коммер- │Срочная передача │ │ │ │ │ │ческий │документов из то-│ │ │ │ │ │агент │варной конторы в │ │ │ │ │ │ │техническую кон- │ │ │ │ │ │ │тору станции │ 20,8 │ 0,5 │ 10,4 │ - │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │4. Началь- │Срочная подготов-│ │ │ │ │ │ник техкон-│ка документов, │ │ │ │ │ │торы │размещение их в │ │ │ │ │ │ │отдельной секции │ 52,9 │ 0,25 │ 13,2 │ - │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │5. Оператор│Контроль за доку-│ │ │ │ │ │ │ментами и включе-│ │ │ │ │ │ │ние вагонов в │ │ │ │ │ │ │ближайший поезд │ 25,0 │ 0,4 │ 10,0 │ - │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │Итого п. п.│ │ │ │ │ │ │1 - 5 │ │ │ │ 127,4 │ - │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │6. Приемо- │Внеочередной ос- │ │ │ │ │ │сдатчик │мотр вагонов │ 28,6 │ 0,25 │ - │ 7,2 │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │7. Осмотр- │Дополнительная │ │ │ │ │ │щик │проверка техни- │ │ │ │ │ │ │ческого состояния│ │ │ │ │ │ │и отбор вагонов │ │ │ │ │ │ │повышенной надеж-│ │ │ │ │ │ │ности, чтобы из- │ │ │ │ │ │ │бежать ремонта в │ │ │ │ │ │ │пути │ 38,0 │ 0,5 │ - │ 19,0 │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │Итого п. п.│ │ │ │ │ │ │6 - 7 │ │ │ │ │ 26,2 │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │ │Дополнительная │ │ │ │ │ │ │маневровая работа│ │ │ │ │ │ │по отбору вагонов│ │ │ │ │ │ │с повышенной тех-│ │ │ │ │ │ │нической надеж- │ │ │ │ │ │ │ностью по внеоче-│ │ │ │ │ │ │редному включению│ │ │ │ │ │ │в ближайший поезд│ 439 │ 0,7 │ 307,3 │ - │ ├───────────┴─────────────────┴───────┴────────┴─────────┴───────┤ │ 2. Движенческие операции │ ├───────────┬─────────────────┬───────┬────────┬─────────┬───────┤ │1. Дорожный│Оперативное сле- │ │ │ │ │ │диспетчер │жение за продви- │ │ │ │ │ │ │жением поезда со │ │ │ │ │ │ │срочным грузом, │ │ │ │ │ │ │принятие мер к │ │ │ │ │ │ │вагону, обеспече-│ │ │ │ │ │ │ние своевременно-│ │ │ │ │ │ │го вывоза локомо-│ │ │ │ │ │ │тивных бригад и │ │ │ │ │ │ │их смены │ 98,8 │ 0,5 │ 49,4 │ - │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │2. Дежурный│ │ │ │ │ │ │по отделе- │ │ │ │ │ │ │нию │ │ 89,8 │ 0,5 │ 44,9 │ - │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │3. Поездной│ │ │ │ │ │ │диспетчер │ │ 92,8 │ 1,0 │ 92,8 │ - │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │4. Началь- │Контроль за сво- │ │ │ │ │ │ник техни- │евременной сменой│ │ │ │ │ │ческой │локомотива, локо-│ │ │ │ │ │станции, │мотивной бригады │ │ │ │ │ │проходимой │и сокращением ва-│ │ │ │ │ │без перера-│гонов со срочным │ │ │ │ │ │ботки │грузом в составе │ │ │ │ │ │ │одного поезда при│ │ │ │ │ │ │переломе весовой │ │ │ │ │ │ │нормы │ 95,5 │ 0,25 │ 23,9 │ - │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │5. Дежурный│ │ │ │ │ │ │по станции │ │ 67,2 │ 0,5 │ 33,6 │ - │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │Итого п. п.│ │ │ │ │ │ │4 - 5 │ │ - │ - │ 57,5 │ - │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │6. Началь- │Организация и ко-│ │ │ │ │ │ник сорти- │ординация работ │ │ │ │ │ │ровочной │по ускоренной об-│ │ │ │ │ │станции, │работке вагонов и│ │ │ │ │ │проходимой │внеочередному │ │ │ │ │ │с перера- │включению в поезд│ │ │ │ │ │боткой │требуемого назна-│ │ │ │ │ │ │чения │ 95,5 │ 0,25 │ - │ 23,9 │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │7. Началь- │Контроль за полу-│ │ │ │ │ │ник техкон-│чением, обработ- │ │ │ │ │ │торы │кой и передачей │ │ │ │ │ │ │документов │ 52,9 │ 0,5 │ - │ 26,5 │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │8. Оператор│ │ 25,0 │ 0,5 │ - │ 12,5 │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │Итого п. п.│ │ │ │ │ │ │6 - 8 │ │ - │ - │ - │ 62,9 │ ├───────────┼─────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┤ │ │Дополнительная │ │ │ │ │ │ │маневровая работа│ │ │ │ │ │ │по срочному вклю-│ │ │ │ │ │ │чению вагонов в │ │ │ │ │ │ │поезд нового наз-│ │ │ │ │ │ │начения │ 439 │ 0,5 │ - │219,5 │ └───────────┴─────────────────┴───────┴────────┴─────────┴───────┘
5.3. Методика определения ставок платы при перевозке
срочной отправки с отдельным локомотивом
Увеличение маршрутной скорости может достигаться за счет перевозки грузовой отправки с отдельным, специально выделенным локомотивом железной дороги, следующим по собственной нитке графика.
В этом случае прейскурантный тариф не взимается, а провозная плата в расчете на вагон определяется по формуле:
П = Пуск + Ел x R, руб./вагон (5.5)
где Ел - себестоимость перевозки с отдельным локомотивом,
руб./вагон.
При перевозках в вагонах парка железных дорог
еп - епкм + елкм лок
Ел = --- + ев + tгр x евч + [----------- + е +
n n вкм
- - - -
+ (q + p) x еткм + W x евч] x l + (еткм x q + евкм +
-
+ W x евч) x l x альфа пор, руб./вагон (5.6)
где еп - укрупненная расходная ставка (УРС) на 1 отправленный
поезд, руб.;
ев - УРС на 1 отправленный вагон, руб.;
-
евч - средняя расходная ставка за 1 вагоно-час с учетом
структуры отправки по типам вагонов, руб.;
епкм - УРС на 1 поездо-км, руб.;
елкм - УРС на 1 локомотиво-км, руб.;
евкм - УРС на 1 вагоно-км, руб.;
лок
е - УРС на 1 вагоно-км, определенная для условий перевозки
вкм с отдельным локомотивом, руб.;
еткм - УРС на 1 тонно-км брутто, руб.;
n - количество вагонов в отправке;
tгр - среднее время простоя вагона под грузовыми операциями
в течение оборота, час.;
-
q - средняя масса тары вагона в отправке, т;
-
р - средняя загрузка вагона в отправке, т;
W - время прохождения 1 км пути, час.;
l - расстояние перевозки, км;
альфа - среднесетевой коэффициент, характеризующий отношение
порожнего пробега вагонов к груженому (с учетом
структуры отправки по типам вагонов).
При перевозках в собственных (арендованных) вагонах
-
евч = 0, альфа = 0.
Величины параметров формулы (5.6) определяются в соответствии с методикой, приведенной в приложении к Методическим рекомендациям. При этом величина евкм определяется в порядке, указанном в таблице 1, еткм - в таблицах 1 или 4, величины остальных укрупненных расходных ставок определяются в порядке, указанном в таблице 4 приложения.
6. Определение ставок платы за подачу и уборку
вагонов, контейнеров для погрузки или выгрузки грузов
на железнодорожные станции, раздельные пункты,
не открытые для выполнения грузовых операций
6.1. Методика определения ставок платы
За подачу и уборку груженых и порожних вагонов на перегоны, а также на раздельные пункты (разъезды, блокпосты, обгонные пункты), не производящие коммерческие операции, ставка платы может устанавливаться в расчете на 1 вагон:
П = (Емр + Етр + Едв) x R, (6.1)
где Емр - затраты на маневровую работу, включая и передвижение
вагонов к месту погрузки или выгрузки и обратно
локомотивом железной дороги, руб./вагон;
Етр - трудозатраты, связанные с организацией погрузки и
выгрузки на станциях, не открытых для грузовых операций,
руб./вагон;
Едв - расходы по передвижению вагонов от тарифного пункта к
месту погрузки и обратно, руб./вагон.
Расчет по приведенной выше формуле производится только в тех случаях, когда пункт погрузки (выгрузки) не включен в Алфавитный список железнодорожных станций (Тарифное руководство N 4).
Если станция не открыта для выполнения отдельных операций, то учитываются только дополнительные трудозатраты, связанные с организацией погрузки или выгрузки таких грузов (Емр, Едв = 0).
2l
Емр = елчм x (--- + tмр + tгр) : nпер, (6.2)
V
где елчм - расходная ставка на локомотиво-час маневровой работы;
l - расстояние от тарифного пункта до места погрузки или
выгрузки, км;
V - скорость передвижения группы вагонов, км/час;
tмр - продолжительность маневровых операций по подаче и
уборке вагонов к фронту погрузки (выгрузки), час.;
tгр - продолжительность погрузки (выгрузки) группы вагонов,
час.;
nпер - число вагонов в передаче.
Величина елчм определяется по формуле (3.3)
2l
Eтp = (SUM Si x ti + Sпр ----) : nпер, (6.3)
i V
где Si - ЧРС i-го работника, участвующего в организации погрузки
(выгрузки) на станциях, не открытых для грузовых
операций, руб./час;
ti - затраты времени i-го работника, час.;
Sпp - ЧРС приемосдатчика, руб./час.
Состав работ по организации погрузки (выгрузки) на станции, не открытой для грузовых операций, приводится ниже:
1. Принятие решения об Начальник отделения (НОД) организации погрузки или выгрузки на станции, не открытой для грузовых операций 2. Проработка и согласование Начальник отдела грузовой и вопросов по организации и коммерческой работы (НОД-М) технологии погрузки и Ведущий (старший) инженер выгрузки на станции, не отдела открытой для грузовых операций, проверка конкретных условий для выполнения этих работ, подготовка распоряжения 3. Организация и координация Начальники станций работы и передача (открытой и не открытой для распоряжений дежурным и грузовых операций) приемосдатчику 4. Руководство маневровой Дежурные по станциям (ДСП) работой на станциях (не открытой для грузовых операций и в тарифном пункте) 5. Руководство передвижением Поездной диспетчер (ДНЦ) на участке <*> 6. Выезд на станцию, не Приемосдатчик открытую для грузовых операций <*>
--------------------------------
<*> Примечание. Учитывается только в тех случаях, когда пункт погрузки (выгрузки) не включен в Алфавитный список железнодорожных станций.
Часовые расходные ставки определяются по формулам (2.4) или (2.5):
' евч ' P
Едв = 2 x l [е + --- + е (q + ---)], (6.4)
вкм V ткм 2
' '
где е , е - укрупненные расходные ставки (УРС) соответственно
вкм ткм
на вагоно-км и тонно-км брутто (без учета
расходов, включенных в Емр и Етр), руб.;
евч - расходная ставка на вагоно-час, руб.;
q - масса тары вагона, т;
Р - масса груза в вагоне, т.
Величина евч определяется по формуле (16) приложения. При
перевозках в собственных (арендованных) вагонах евч = 0.
' '
Укрупненные расходные ставки е и е определяются по
вкм ткм
методике, изложенной в приложении. При этом из расчета исключаются
расходы по хозяйству перевозок и расходы по локомотивному
хозяйству (электровозным и тепловозным депо).
При погрузке (выгрузке) контейнеров на станциях, не открытых для грузовых операций, кроме того учитываются расходы по ремонту и амортизации контейнеров (если контейнеры парка МПС):
' евч + nк x екч ' P
Едв = 2 x l [е + -------------- + е x q + ---)], (6.5)
вкм V ткм 2
где екч - расходная ставка на контейнеро-час, руб.;
nк - число контейнеров в вагоне.
6.2. Пример расчета ставки платы
Подача вагонов от тарифного пункта к месту погрузки:
2 x 15
Емр = 439 (------ + 0,5 + 2) : 3 = 512 руб./вагон,
30
где 439 - расходная ставка на маневровый локомотиво-час, руб.;
30 - скорость передвижения группы вагонов, км/час;
15 - расстояние подачи вагонов от тарифного пункта, км;
0,5 - продолжительность маневров по подаче вагонов к фронтам
погрузки и их уборке, час.;
2 - продолжительность погрузки, час.;
3 - число вагонов в передаче.
Трудозатраты по организации погрузки:
┌───────────────┬──────────┬──────────────┬─────────┬────────────┐ │ Должность │ ЧРС, │ Количество │ Затраты │ Расходы на │ │ │ руб./час │ исполнителей │времени, │ передачу, │ │ │ │ │ час. │ руб. │ ├───────────────┼──────────┼──────────────┼─────────┼────────────┤ │Начальник │ │ │ │ │ │отделения │ 107,7 │ 1 │ 0,25 │ 26,9 │ ├───────────────┼──────────┼──────────────┼─────────┼────────────┤ │Начальник │ │ │ │ │ │отдела │ │ │ │ │ │грузовой и │ │ │ │ │ │коммерческой │ │ │ │ │ │работы │ 92,1 │ 1 │ 0,5 │ 46,0 │ ├───────────────┼──────────┼──────────────┼─────────┼────────────┤ │Ведущий инженер│ 80,4 │ 1 │ 1,0 │ 80,4 │ ├───────────────┼──────────┼──────────────┼─────────┼────────────┤ │Начальник │ │ │ │ │ │станции │ 87,6 │ 1 │ 1,0 │ 87,6 │ ├───────────────┼──────────┼──────────────┼─────────┼────────────┤ │Дежурные по │ │ │ │ │ │станциям │ 67,2 │ 2 │ 0,5 │ 67,2 │ ├───────────────┼──────────┼──────────────┼─────────┼────────────┤ │Поездной │ │ │ │ │ │диспетчер │ 92,8 │ 1 │ 1,0 │ 92,8 │ ├───────────────┼──────────┼──────────────┼─────────┼────────────┤ │Итого │ │ │ │ 400,9 │ └───────────────┴──────────┴──────────────┴─────────┴────────────┘
2 x 15
Етр = (400,9 + 28,6 x ------) : 3 = 143 руб./вагон,
30
где 28,6 - ЧРС приемосдатчика, руб./час.
Величины УРС определяются по данным таблицы 2 приложения:
' 1773611 - (102166 + 225003 + 319708) x 1,114
е = -------------------------------------------- x
вкм 1396,7 x 1Е3
x 1,4 = 1,055 руб./вагоно-км;
' 761936 - (148170 + 143769) x 1,114
е = ---------------------------------- x
ткм 78275 x 1Е3
x 1,4 = 0,0078, руб./ткм
где 1,4 - коэффициент, учитывающий рост себестоимости перевозок
в текущем периоде по сравнению с отчетным, для условий
которого рассчитывались базовые УРС.
3,75 55
Едв = 2 x 15 [1,055 + ---- + 0,0078 (22 + --)] = 47,
30 2
руб./вагон
где: 3,75 - расходная ставка на вагоно-час, руб.;
22 - масса тары вагона, т;
55 - масса груза в вагоне, т.
Ставка договорной платы при R = 1,35 составит:
П = (512 + 143 + 47) x 1,35 = 948 руб./вагон.
7. Определение ставок платы за хранение
грузов на станциях
7.1. Определение ставок платы за хранение грузов
на складах временного хранения, расположенных
в местах общего пользования станций
Ставки платы устанавливаются с 1 т груза (1 контейнера) за сутки хранения:
Eтз + Е1 + Е2 + Е3 + Е4 дор
П = ----------------------- x К x R, (7.1)
Gскл
где Етз - расходы по содержанию работников склада (сторожей,
уборщиков и др.), руб./сутки;
Е1 - расходы по амортизации и отчисления на капитальный
ремонт склада, руб./сутки;
Е2 - амортизация пожарной, охранной сигнализации и носимых
радиостанций, руб./сутки;
Е3 - расходы на электроэнергию для освещения, отопление,
водоснабжение склада, руб./сутки;
Е4 - прочие расходы по содержанию склада (текущие ремонты,
приобретение малоценных, быстроизнашивающихся
предметов и т.д.), руб./сутки;
Gскл - средний фактический объем хранения грузов на складе, т
(контейн.);
дор
К - коэффициент начисления общедорожных расходов (расчет
коэффициента - см. приложение).
Етз = SUM Si x ti x ni, (7.2)
i
где Si - ЧРС для i-ой должности работников склада, руб./час
(расчет ставки - см. п. 2);
ti - время работы в течение суток i-ой должности работников,
час.;
ni - число работающих в течение суток на складе работников
i-ой должности, чел.
Расходы на амортизацию склада учитываются по установленному нормативу отчислений на реновацию от балансовой стоимости склада. Расходы на капитальный ремонт могут приниматься в доле от балансовой стоимости склада с учетом расчетной стоимости ремонта и его периодичности.
Расходы по содержанию пожарной, охранной сигнализации, носимых радиостанций принимаются на основе фактических расходов в отчетном периоде с учетом их индексации.
Дополнительно к приведенной схеме расчета ставки платы за хранение грузов при необходимости может учитываться внутрискладское перемещение груза по ставке сбора за погрузочно - разгрузочные работы.
7.2. Определение ставок платы за долгосрочное
хранение грузов в вагонах парка железных дорог,
не связанное с перевозочным процессом; платы
за отстой собственного и арендованного порожнего
подвижного состава на железнодорожных путях
общего пользования
Ставка платы за долгосрочное хранение грузов в вагонах парка железных дорог (по договору) устанавливается с вагона за сутки хранения:
есп x lв
П = (евч + -----------) x 24 x R, (7.3)
8760 x 1000
где евч - расходная ставка на вагоно-час, руб. (расчет ставки -
см. формулу (16) приложения);
есп - расходная ставка за содержание и амортизацию 1 км
станционных путей за год, руб. (расчет ставки - см.
п. 3);
lв - протяженность станционных путей, занимаемых одним
вагоном, м (с учетом резервов может быть принята 20 м).
Величина есп определяется аналогично расчету величины епп (см. п. 3), принимая параметры второго слагаемого формулы (3.4) применительно не к подъездным путям, а к станционным путям.
Расходы по содержанию и амортизации станционных путей учитываются только в случае нахождения вагона на путях, принадлежащих железной дороге.
По аналогии определяется ставка сбора за хранение грузов в контейнерах парка железных дорог.
При осуществлении охраны вагонов или контейнеров с грузами силами и средствами железных дорог необходимо дополнительно учесть расходы по охране.
Ставка платы за отстой собственного (арендованного) подвижного состава на станционных путях общего пользования устанавливается за вагоно-сутки отстоя и определяется по формуле, аналогичной (7.3), принимая евч = 0.
8. Определение ставок платы за сопровождение
грузов работником железной дороги
При замене проводника грузоотправителя работником железной дороги ставка платы устанавливается на километр сопровождения за расстояние от станции, на которой был заменен проводник, до станции назначения груза (за одного работника):
S x t x R
П = ---------, руб./км (8.1)
lс
где S - ЧРС работника железной дороги, руб./ч;
t - общее время, затрачиваемое работником железной дороги,
включая время возвращения на станцию отправления, ч;
lс - расстояние сопровождения груза, км.
24 x lс
t = ------- + tсп + tв, (8.2)
Vм
где Vм - нормативная скорость доставки груза (маршрутная
скорость) согласно Правилам перевозок грузов, км/сут.;
tсп - время вспомогательной работы по приемке и сдаче груза,
ч;
tв - время возвращения на станцию отправления, включая
ожидание попутного поезда, ч.
В случае разработки фиксированных (прейскурантных) ставок платы величины lс, tсп, tв принимаются как усредненные (наиболее типичные) и определяются на основе натурных обследований.
9. Определение ставок платы
за перевод стрелок, открытие и закрытие ворот,
шлагбаумов на подъездных путях, не принадлежащих
железным дорогам
Ставка платы в расчете на одну операцию составляет:
П = (Етз + Ем) x R, (9.1)
где Етз - величина трудозатрат на выполнение дополнительных
операций, связанных с открытием и закрытием ворот,
шлагбаумов, переводом стрелок, руб.;
Ем - затраты, связанные с дополнительным простоем маневрового
локомотива, руб.
Eтз = Sсост x (t1 + t2 + t3 + t4), (9.2)
где Sсост - ЧРС на содержание составителя поездов, руб./ч -
определяется по формулам (2.4) или (2.5);
t1 - время прохода составителя поездов от локомотива или
тормозной площадки до ворот (стрелки, шлагбаума), ч;
t2 - время на открытие ворот (стрелки, шлагбаума) и их
закрепление, ч;
t3 - время подачи сигнала отправления локомотива с вагонами
и ожидания с начала его передвижения до окончания
прохождения локомотива с вагонами через ворота
(стрелку, шлагбаум), ч;
t4 - время на закрытие ворот (стрелки, шлагбаума), их
закрепление, проход составителя до локомотива, ч.
Ем = елчм x tлок, (9.3)
где елчм - величина расходов по амортизации, ремонту и работе
маневрового локомотива, руб./ч;
tлок - время простоя маневрового локомотива в связи с проходом
стрелки (ворот, шлагбаума), ч.
tлок = t1 + t2 + t4 (9.4)
Величина елчм определяется по формуле (3.3), принимая Едв и Здв = 0.
10. Определение ставок платы за подборку и погрузку
в вагоны мелких отправок грузов, прибывших на места
общего пользования, и подача этих вагонов
на подъездные пути для выгрузки
В случае, если груз прибывает на места общего пользования, расположенные на станции примыкания подъездного пути выгрузки, то расчет платы производится по формуле:
П = (елчм x tм + евч x tв) x R + Ппв, (10.1)
где tм - затраты времени маневрового локомотива, ч;
tв - затраты времени вагона парка железных дорог, ч (простой
под погрузкой, время подачи и уборки, простой на
подъездных путях);
Ппв - сбор за подборку и погрузку в вагон мелких отправок,
руб. (учитывается только в том случае, если эти работы
производятся силами железной дороги);
елчм - расходная ставка за маневровый локомотиво-час -
определяется по формуле (3.3).
В зависимости от применяемой технологии величина tм может включать:
а) время на подборку порожнего вагона, подачу его под погрузку мелких отправок (простой под погрузкой), время хода на место выгрузки, простой под выгрузкой, возвращение на станцию с порожним вагоном, установка порожнего вагона на станционных путях;
б) время на подборку порожнего вагона, подачу его под погрузку мелких отправок (простой под погрузкой), время хода на место выгрузки, возвращение на станцию, время хода на место выгрузки за порожним вагоном, возвращение на станцию с порожним вагоном, установка порожнего вагона на станционных путях.
В случае, если места общего пользования расположены на станции, не имеющей примыкания подъездного пути выгрузки (на соседней станции), то расчет платы производится по формуле:
П = елчм x tм x R + Т + Ппв, (10.2)
где Т - провозная плата по прейскурантному тарифу за перевозку
вагона от станции, на места общего пользования которой
прибыли мелкие отправки, до станции примыкания подъездного
пути выгрузки.
11. Определение ставок платы за экспедиционные операции
Определение издержек по транспортно - экспедиционному обслуживанию складывается из следующих этапов расчетов:
- определение ЧРС на содержание работника, выполняющего эти операции;
- установление затрат времени на выполнение конкретной операции;
- определение материальных и других затрат на выполнение операций.
а) Ставка сбора по ряду транспортно - экспедиционных операций (ТЭО) определяется на основе трудозатрат с начислением коэффициента рентабельности:
П = S x tтэо x R, руб. (11.1)
где S - ЧРС работника, выполняющего экспедиционные операции
(товарного кассира, маркировщика, работника бюро по
информации и т.д.), руб./час;
Ттэо - затраты времени на выполнение операции, час.
Затраты времени на выполнение отдельных ТЭО определяются на основе экспертных оценок или обобщенных хронометражных наблюдений.
Величины ЧРС определяются по формулам (2.4) или (2.5).
По формуле (11.1) определяется плата за выполнение следующих ТЭО:
- заполнение перевозочного документа;
- выдача справок по грузовым перевозкам;
- оформление (расписка) учетных карточек по выполнению плана перевозок;
- заполнение по специальному требованию грузоотправителя второго экземпляра учетных карточек по выполнению плана перевозок;
- получение от станции разрешения (визы) на ввоз и погрузку груза;
- составление и вручение станциям железных дорог декадных заявок на погрузку грузов повагонными отправками и в контейнерах;
- расчетные операции за перевозку грузов со станциями, портами, пристанями по доверенности и поручениям грузовладельцев;
- заполнение бирки.
Транспортно - экспедиционные операции, в которых необходимо учитывать дополнительные материальные затраты:
б) Розыск груза до истечения срока доставки и после окончания срока предъявления претензий:
р
П = (S x t + Nт x Цт) x R, руб. (11.2)
тэо
р
где t - время на розыск отправки, час.;
тэо
Nт - число телеграмм за время розыска, ед.;
Цт - стоимость телеграммы по розыску, руб./ед.
в) Уведомление:
- грузополучателей об отправлении грузов в их адреса;
- грузополучателей о прибывших в их адрес грузах на станцию назначения;
- грузоотправителей, грузополучателей о подходе грузов, вагонов и контейнеров;
- грузоотправителей, грузополучателей о подходе к ним груженого или порожнего автотранспорта:
П = (S x tтэо + Цмс) x R, руб. (11.3)
где Цмс - стоимость услуг по тарифам Министерства связи в
зависимости от их количества и стоимости (по телефону,
почтовой связью, телеграфу и т.п.).
г) Уведомление грузополучателей о прибывших в их адрес грузах на станции назначения нарочным и доставка грузоотправителям и грузополучателям железнодорожных накладных и квитанций, коммерческих актов и других документов (без груза):
П = (S x tтэо + тау д) x R, руб. (11.4)
где S - ЧРС посыльного, руб./ч;
Ттэо - время на выполнение операции по доставке уведомления,
час.;
тау д - транспортные расходы по доставке документов или
поездке нарочного, руб.
12. Определение ставок платы за пломбирование
вагонов и контейнеров при перевозке в них грузов
для личных (бытовых) нужд
Размер платы целесообразно устанавливать отдельно для крытых вагонов и контейнеров (в расчете на 1 вагон или контейнер) с учетом различий в продолжительности операций и числе накладываемых пломб:
П = (Eтз + Емз) x R, (12.1)
где Eтз - величина трудозатрат на выполнение операций, связанных с
пломбированием вагона (контейнера), руб.;
Емз - материальные затраты по пломбированию средствами
железной дороги, руб.
Eтз = Sдс x t1 + Sпр x (t2 + t3 + t4 + t5), (12.2)
где Sдс - ЧРС на содержание начальника станции (или его
заместителя), руб./час;
Sпр - ЧРС на содержание приемосдатчика, руб./час;
t1 - продолжительность операции по рассмотрению заявки
грузоотправителя на пломбирование вагона (или
контейнера) средствами железной дороги и передача
распоряжения приемосдатчика, ч (может быть принята
0,10 - 0,15 ч);
t2 - продолжительность операции по пломбированию вагона (или
контейнера), включая время на проход к нему
приемосдатчика, ч (0,15 - 0,35 ч);
t3 - время на запись в книге пломбирования, ч (0,10 -
0,15 ч);
t4 - время на запись отметки в вагонном листе, ч (0,10 ч);
t5 - время на проверку записи грузоотправителя в накладной о
том, что грузовая отправка считается за пломбой
отправителя, ч (0,10 ч).
При пломбировании вагонов, перегружаемых на пограничных станциях, у приемосдатчика трудозатраты увеличиваются на дополнительно возникающие операции:
t6 - время на сверку данных вагонного листа на вагон
западноевропейской колеи с натурой и проверку вагона
в коммерческом отношении, ч;
t7 - время на проверку количества мест, состояния груза,
сверку с данными вагонного листа вагона широкой колеи и
документами, ч.
Gпр x Цпр + nт x Цт
Емз = nпл x (Рпл x Цпл x 1Е(-3) + -------------------), (12.3)
4mрв + 2mкр + mк
где nпл - число накладываемых пломб на вагон (или
контейнер), шт.;
Рпл - вес одной пломбы, гр.;
Цпл - цена 1 кг пломб в текущем периоде, руб.;
Gпр - вес израсходованной проволоки за отчетный
период, кг;
Цпр - цена 1 кг проволоки в текущем периоде, руб.;
nт - число израсходованных пломбировочных тисков за
отчетный период, шт.;
Цт - цена одних тисков в текущем периоде, руб.;
mрв, mкр, mк - число запломбированных соответственно
рефрижераторных, крытых вагонов и контейнеров
за отчетный период.
13. Определение ставок платы за подачу вагонов
и контейнеров под погрузку и выгрузку по строгому
графику (в определенные часы суток, дни - часы,
недели, месяца)
13.1. Методика определения ставок платы
Для выполнения указанной дополнительной услуги железной дороге требуется произвести "отстановку" вагона (или вагона с контейнерами) на свободный станционный путь, в т.ч. на соседней станции, до наступления установленного грузоотправителем (грузополучателем) точного времени подачи с вызовом маневрового локомотива.
Ставка платы может устанавливаться в расчете на 1 вагон (контейнер):
в в в
П = (Е + Ев + E ) x R, руб./вагон (13.1)
мр тз
к к к
П = (Е + Ек + Е ) x R, руб./контейнер (13.2)
мр тз
в к
где Е , Е - дополнительная маневровая работа по отстановке
мр мр вагонов на станции в расчете соответственно на 1
вагон и на 1 контейнер, руб./вагон
(руб./контейнер);
Ев, Ек - затраты, связанные с простоем соответственно
вагонов и контейнеров в вагонах (только парка
железных дорог) в ожидании подачи под погрузку или
выгрузку к установленному времени, руб./вагон
(руб./контейнер);
в к
E , Е - дополнительные затраты труда по организации подачи
тз тз транспортных средств под погрузку или выгрузку в
установленные периоды времени, руб./вагон
(руб./контейнер).
в елчм x tмр
Е = ----------, (13.3)
мр mпд
где елчм - расходная ставка за локомотиво-час маневровой работы
(см. п. 3);
tмр - продолжительность дополнительных маневровых операций по
отстановке вагонов, час.;
mпд - число вагонов в подаче.
к елчм x tмр
Е = ----------, (13.4)
мр mпд x nк
где nк - количество контейнеров в вагоне.
Величина Емр учитывается только в тех случаях, когда нарушается нормальный технологический процесс, например, группа вагонов (подача) отставляется на специальный станционный путь, расположенный в значительном удалении от обычно используемого (tмр определяется как разница в затратах времени маневровой работы); группа вагонов отстаивается на соседней станции (в зависимости от применяемой технологии tмр определяется как время на прицепку и отцепку группы к сборному поезду или как затраты времени маневрового локомотива на подачу этой группы со станции отстоя до станции погрузки или выгрузки и т.п.).
Ев = евч x tож, (13.5)
где евч - расходная ставка на вагоно-час, руб.;
tож - время ожидания подачи под погрузку или выгрузку (от
прибытия очередного сборного или вывозного поезда), ч.
евч
Ек = (--- + екч) x tож, (13.6)
nк
где екч - расходная ставка на контейнеро-час, руб.
Величина екч определяется по формуле, аналогичной применяемой для расчета евч, см. формулу (16) приложения.
SUM Si x ti
в i
Е = -------------, (13.7)
тз mпд
SUM Si x ti
к i
Е = -------------, (13.8)
тз mпд x nк
где Si - ЧРС на содержание i-го работника (ДС, ДСЦ, ДСП), руб./ч;
ti - дополнительная затрата времени i-го работника по
организации подачи транспортных средств под погрузку или
выгрузку в установленные периоды времени, ч.
13.2. Пример расчета ставок платы за подачу вагонов
для выполнения грузовых операций в установленные
периоды времени
Дополнительные затраты маневровой работы по отстановке вагонов:
в 439 x 0,30
Е = ---------- = 32,9, руб./вагон
мр 4
где 439 - расходная ставка на маневровый локомотиво-ч, руб.
(см. п. 3.2);
0,30 - дополнительные затраты времени маневровой работы, ч;
4 - число вагонов в подаче.
Затраты, связанные с дополнительным простоем вагонов в ожидании подачи под погрузку:
Ев = 3,75 x 10 = 37,5, руб./вагон
где 3,75 - расходная ставка на вагоно-час, руб.;
10 - время ожидания от прибытия сборного поезда до подачи к
месту погрузки, ч.
Расчет дополнительных затрат труда по организации подачи вагонов представлен в таблице.
┌───────────────────────┬──────────────┬────────────┬────────────┐ │ Категории работников │ Часовая │ Затраты │Стоимость │ │ железной дороги │ расходная │ времени, ч │дополнитель-│ │ │ставка, руб./ч│ │ных затрат │ │ │ │ │труда, руб. │ ├───────────────────────┼──────────────┼────────────┼────────────┤ │Начальник станции │ 87,6 │ 0,25 │ 21,9 │ ├───────────────────────┼──────────────┼────────────┼────────────┤ │Маневровый диспетчер │ 69,0 │ 0,5 │ 34,5 │ ├───────────────────────┼──────────────┼────────────┼────────────┤ │Дежурный по станции │ 67,2 │ 0,5 │ 33,6 │ ├───────────────────────┼──────────────┼────────────┼────────────┤ │Итого │ │ │90,0 : 4 = │ │ │ │ │= 22,5 │ └───────────────────────┴──────────────┴────────────┴────────────┘
Ставка платы при R = 1,35 составит:
в
П = (32,9 + 37,5 + 22,5) x 1,35 = 125 руб./вагон.
14. Определение ставок платы (сборов) за выполнение
средствами железных дорог в местах общего пользования
погрузочно - разгрузочных работ, на которые
не предусмотрены сборы, указанные в тарифном
руководстве, а также при особых условиях их выполнения
из-за свойств грузов или необходимости использования
специальных дорогостоящих погрузочно -
разгрузочных механизмов
14.1. Методика определения ставок платы (сборов)
Величина ставки платы (сбора) за выполнение услуг дистанцией погрузочно - разгрузочных работ железной дороги (МЧ) может устанавливаться по договоренности с грузоотправителем (грузополучателем) в интервале между нижним и верхним уровнем с учетом спроса и предложения таких услуг.
Нижний уровень ставки сбора определяется с учетом расходов на выполнение работ и необходимых налоговых платежей.
В верхний уровень ставки сбора дополнительно включается максимально допустимая прибыль и общедорожные расходы данной железной дороги.
Нижний уровень ставки сбора за выполнение погрузочно - раэгрузочных работ определяется по формуле:
Пну = (Е : Qгод) x (1 + бета н), руб./тонно-операция (14.1)
где Е - годовые эксплуатационные расходы на выполнение
данного вида погрузочно - разгрузочных работ,
руб./год;
Qгод - годовой объем погрузочно - разгрузочных работ данного
вида, тонно-операций/год;
бета н - расчетная величина суммарных налоговых платежей (на
пользователей автомобильных дорог, на имущество,
земельный налог и др.) в долях единицы к расходам.
Верхний уровень ставки сбора за выполнение погрузочно - разгрузочных работ определяется по формуле:
дор
Пву = Пну x К x (1,35 - бета н),
руб./тонно-операция (14.2)
дор
где К - коэффициент начисления общедорожных расходов (расчет
коэффициента - см. формулу (15) приложения к
Методическим рекомендациям).
м пр
Е = Е + Е + Еам + Еэт + Ерем + Ем + Еох, руб./год (14.3)
тз тз
м
где Е - трудозатраты механизаторских бригад на выполнение
тз погрузочно - разгрузочных работ, руб./год;
пр
Е - трудозатраты приемосдатчиков груза и багажа,
тз участвующих в организации погрузочно - разгрузочных
работ и входящих в комплексные бригады МЧ, руб./год;
Еам - амортизация погрузочно - разгрузочных машин и других
основных фондов, участвующих в погрузочно -
разгрузочных операциях, руб./год;
Еэт - затраты на электроэнергию и топливо для работы
погрузочно - разгрузочных машин, руб./год;
Ерем - затраты на ремонт основных фондов и их техническое
обслуживание, руб./год;
Ем - затраты на материалы и спецодежду (затраты на
спецодежду отдельно учитываются только при их
исключении из числа накладных расходов), руб./год;
Еох - затраты МЧ по оплате работников охраны погрузочно -
разгрузочных машин и других объектов, руб./год.
м м
E = [(Hм x T x tм x 12) x (1,0 + Ксп + Кз + Ккп + Куб +
тз
+ 0,1553) x (1 + Кпр) + Збр] x (1 + Кмч) x Ктс, руб./год (14.4)
где Нм - число механизаторов, чел.;
м
Т - часовая тарифная ставка механизатора, руб./час;
tм - месячный бюджет рабочего времени, час.;
12 - число месяцев в году;
Kсп - коэффициент, учитывающий доплату за сдельный
приработок;
Кз - коэффициент, учитывающий доплату за работу в зимнее
время;
Ккп - коэффициент, учитывающий доплату за повышение
квалификации;
0,1553 - коэффициент, учитывающий доплату за работу в ночное
время и праздничные дни <*>;
Куб - доплата за уборку территории площадки;
Кпр - коэффициент, учитывающий премиальные выплаты;
Збр - доплата за бригадирство <**>, руб.;
Kмч - коэффициент накладных (основных и общехозяйственных
расходов) по данной МЧ, включая единый социальный
налог, доли единицы;
Ктс - коэффициент повышения зарплаты в соответствии с
отраслевым тарифным соглашением между Правительством
РФ, МПС России и Независимым профсоюзом
железнодорожников и транспортных строителей.
--------------------------------
<*> 0,1553 = 1/3 x 0,4 + 0,022,
где 1/3 - доля ночного времени в сутках;
0,4 - доплата за работу в ночное время;
0,022 - доплата за работу в праздничные дни.
<**> Збр = дельта З x 12,
где дельта З - сумма месячной доплаты за бригадирство, руб.
Определение трудозатрат на содержание приемосдатчиков, входящих в комплексные бригады механизаторов:
пр пр
Е = [(Нпр x Т x 12) x (1,0 + 0,1553 + Кз) x (1 + Кпр) +
тз мес.
+ Звв] x (1 + Кмч) x Ктс, руб./год (14.5)
где Нпр - число приемосдатчиков, чел.;
пр
Т - месячный оклад приемосдатчика, руб./мес.
мес.
Еам =SUM Цi x аi x 1Е(-2), руб./год (14.6)
i
где Цi - суммарная стоимость i-го вида основных фондов,
участвующих в выполнении погрузочно - разгрузочных
работ (погрузочно - разгрузочные машины и механизмы,
площадки, автодороги, подкрановые пути и др.);
аi - норма амортизационных отчислений для i-го вида основных
фондов, %.
Ерем = SUM Цi x альфа рем x 1Е(-2), руб./год (14.7)
i
где альфа рем - средний размер отчислений на ремонт и техническое
обслуживание основных фондов по данной МЧ в
процентах от их стоимости (в среднем по МЧ России
составляет 34%).
14.2. Пример расчета ставок платы (сборов)
Переработка тяжеловесных грузов осуществляется комплексной бригадой, состоящей из 10 механизаторов и 4 приемосдатчиков. На площадке работают 3 электрокозловых крана.
Трудозатраты механизаторов на выполнение погрузочно - разгрузочных работ с тяжеловесными грузами:
м
Е = [(10 x 12,0 x 167,7 x 12) x (1,0 + 0,15 + 0,1553 +
тз
+ 0,040 + 0,15) x (1,0 + 0,4) + 50,0 x 12] x (1 + 0,467) x 1,20 =
= [241488 x 1,51 x 1,4 + 600,0] x 1,467 x 1,20 = 899750, руб./год
где 12,0 - часовая тарифная ставка механизатора, руб./час;
10 - состав бригады механизаторов, чел.;
167,7 - месячный бюджет рабочего времени, час.;
1,2 - коэффициент повышения зарплаты по тарифному
соглашению;
0,15 - коэффициент, учитывающий доплату за сдельный
приработок;
0,040 - коэффициент, учитывающий доплату за работу в зимнее
время;
0,15 - коэффициент, учитывающий доплату за повышение
квалификации;
0,4 - коэффициент, учитывающий выплату премий;
50,0 - размер доплат за бригадирство, руб. в месяц;
0,467 - размер (коэффициент) основных общих и
общехозяйственных (накладных) расходов.
Трудозатраты приемосдатчиков, входящих в комплексные бригады механизаторов.
пр
Е = [(4 x 1850,0 x 12) x (1,0 + 0,1553 + 0,040) x 1,4 +
тр
+ 1850,0 x 4 x 1,5] x (1 + 0,467) x 1,20 =
= 88800 x 1,2013 x 1,4 + 11100,0 x 1,467 x 1,20 = 168886, руб./год
где 4,0 - количество приемосдатчиков тяжеловесных грузов, чел.;
1850,0 - месячный тарифный оклад приемосдатчика, руб./мес.
Доплата за работу в зимнее время устанавливается на основе действующих температурных коэффициентов, приведенных в "Отраслевых нормах времени и выработки на переработку контейнеров, металлов и металлических изделий, лесных и навалочных грузов" (Москва, 1997 г.), - январь, февраль - 1,13; март, декабрь - 1,08; ноябрь - 1,06:
2 x 1,13 + 2 x 1,08 + 1,06 + 7
0,040 = ------------------------------ - 1.
12
Затраты на электроэнергию для работы двигателей погрузочно - разгрузочных машин и освещение:
Еэт = (91360 + 77900 + 23090) x 0,35 = 67332, руб./год
где 91360, 77900, 23090 - потребляемая мощность на площадке
соответственно на работу кранов,
освещение площадки и освещения
служебного помещения, кВт.ч/год;
0,35 - действующая цена 1 кВт.ч электроэнергии, руб.
Затраты на ремонт и техническое обслуживание основных фондов, участвующих в погрузочно - разгрузочных работах с тяжеловесными грузами:
Ерем = (1066400 + 152242 + 756600 + 683650 + 57400 + 76250) x
x 0,34 = 949500, руб./год
где 1066400 = 344406 + - балансовая стоимость трех
+ 379366 + 342628 электрокозловых кранов на площадке,
руб.;
152242 - балансовая стоимость автозахватов, руб.;
756600 - балансовая стоимость тяжеловесной
площадки, руб.;
683650 - балансовая стоимость автомобильной
дороги с асфальтово - бетонным покрытием
для подвоза грузов, руб.;
57400 - балансовая стоимость подкрановых путей,
руб.;
76250 - балансовая стоимость служебно -
технического здания, руб.
Затраты на спецодежду:
Ем = 10 x 560 + 4 x 860 = 9040, руб./год
где 560, 860 - годовые затраты на спецодежду соответственно для
одного механизатора, приемосдатчика, руб.
Амортизационные отчисления:
Еам = (1066400 x 5,0 + 152242 x 5,0 + 756600 x 2,0 + + 683650 x 3,2 + 57400 x 4,2 + 76250 x 1,2) x 1Е(-2) = = 101267 руб./год.
Суммарные годовые эксплуатационные расходы на переработку тяжеловесных грузов составят:
Е = 899750 + 168886 + 67332 + 949500 + 9040 + 101267 = = 2195775 руб./год.
Ставка договорного сбора нижнего уровня (см. формулу 14.1) за переработку тяжеловесных грузов составит:
Пну = (2195775 : 89246) x (1 + 0,04) = 25,6,
руб./тонно-операция
где 89246 - сложившийся объем перерабатываемых тяжеловесов за год,
тонно-операций;
0,04 - коэффициент, учитывающий суммарные налоговые платежи,
в том числе на имущество, земельный, местные и др.
Ставка договорного сбора верхнего уровня (см. формулу 14.2) для переработки тяжеловесных грузов составит:
Пву = 25,6 x 1,114 x (1,35 - 0,04) = 37,4, руб./тонно-операция
где 1,114 - коэффициент начисления общедорожных расходов по данной
железной дороге;
1,35 - максимально допустимый уровень рентабельности.
Таким образом, ставка договорного сбора за переработку тяжеловесных грузов может быть установлена в интервале от 25,6 до 37,4 руб./тонно-операция.
14.3. Методические рекомендации по определению
минимального уровня ставки сбора для погрузочно -
разгрузочных работ, выполняемых
по фиксированным ставкам
В современных условиях могут происходить значительные колебания спроса и предложения на погрузочно - разгрузочные работы. Поэтому железные дороги могут на определенное время снижать фиксированные ставки сборов в зависимости от соотношения спроса и предложения на данный вид работ, платежеспособности клиента, конкурентной обстановки на соответствующем сегменте рынка и т.д.
Определение минимального уровня ставки сбора производится по формуле (14.1), при этом из состава эксплуатационных расходов (Е) исключаются следующие виды затрат:
1) расходы по амортизации погрузочно - разгрузочных машин других основных производственных фондов, участвующих в погрузочно - разгрузочных операциях;
2) расходы на охрану погрузочно - разгрузочных площадок и техники.
15. Определение ставок платы
(сборов) за сопровождение работниками
ведомственной охраны МПС России грузов, не входящих
в перечень грузов, охрана и сопровождение которых
в пути следования должны осуществляться работниками
ведомственной охраны МПС России, а также в случаях,
требующих специализированных вагонов, средств
индивидуальной защиты, сигнализации
и связи, дополнительной охраны
15.1. Методика определения ставок платы (сборов)
Величина ставки платы (сбора) может устанавливаться по договоренности с грузоотправителем (грузополучателем) в интервале между нижним и верхним уровнями с учетом спроса и предложения таких услуг.
Нижний уровень ставки определяется с учетом расходов, непосредственно связанных с выполнением услуг по охране и сопровождению грузов и необходимых налоговых платежей.
Верхний уровень ставки учитывает, наряду с расходами служб ведомственной охраны, максимально допустимую прибыль и общедорожные расходы данной железной дороги.
Ставка сбора за охрану и сопровождение грузов, как правило, определяется в расчете на 1 вагоно-км (для повагонных отправок) или на 1 контейнеро-км (для контейнерных перевозок).
в
Нижний уровень ставки сбора для повагонных отправок (П )
ну
определяется по формуле:
в 24 Еохр x nстр 24 Едоп
П = (1 + бета н) x (-------------- + --------- + Епр),
ну Vдост x m Vдост x m
руб./ваг.-км (15.1)
где Еохр - сумма расходов по охране и сопровождению грузов,
в расчете на одного стрелка, руб./человеко-час;
nстр - число стрелков в наряде, чел.;
Vдост - скорость доставки в соответствии с Правилами
перевозок грузов, км/сутки;
m - число вагонов в охраняемой группе, ед.;
бета н - расчетная величина суммарных налоговых платежей
(на пользователей автомобильных дорог, на имущество,
земельный налог и др.), в долях единицы к расходам;
Едоп - сумма дополнительных расходов, возникающих в случае
выделения пассажирского вагона для нахождения в нем
усиленного наряда охраны, руб./ваг.-час;
Епр - прочие расходы по обеспечению охраны и
сопровождения, руб./ваг.-км.
к
Нижний уровень ставки сбора для контейнерных отправок (П )
ну
определяется по формуле:
к 24 Еохр x nстр 24 Едоп Епр x m
П = (1 + бета н) x (-------------- + ---------- + -------),
ну Vдост x Nк Vдост x Nк Nк
руб./конт.-км (15.2)
где Nк - число контейнеров в охраняемой группе, ед.
в
Верхний уровень ставки сбора для повагонных отправок (П )
ву
определяется по формуле:
в в дор
П = П x К x (1,35 - бета н), руб./ваг.-км (15.3)
ву ну
дор
где К - коэффициент начисления общедорожных расходов (расчет
коэффициента - см. формулу (15) приложения к
Методическим рекомендациям).
В связи с тем, что в контейнерах перевозятся наиболее ценные грузы, стоимость которых, как правило, значительно превышает стоимость грузов при повагонных отправках, и вырастает сложность и ответственность охраны и сопровождения контейнеров, при определении верхнего уровня ставки сбора за охрану и сопровождение контейнеров следует учитывать это обстоятельство.
к
Верхний уровень ставки сбора для контейнерных отправок (П )
ву
определяется по формуле:
к к дор
П = (П + дельта Эк) x К x (1,35 -
ву ну
- бета н), руб./конт.-км (15.4)
где дельта Эк - часть эффекта от использования контейнеров за
пределами железных дорог, направляемый на
частичную компенсацию повышенной сложности и
опасности при их охране и сопровождении,
руб./конт.-км (может приниматься в размере 1
руб./конт.-км).
Анализ практики заключения договоров на охрану и сопровождение грузов показывает, что в ряде случаев ставки сборов могут устанавливаться в расчете не на пробежный показатель (вагоно-км, контейнеро-км), а на период времени осуществления охраны (час, сутки), что имеет более наглядный и доступный характер и упрощает переговоры с грузоотправителями (грузополучателями).
В таких случаях размер ставки сбора нижнего уровня для повагонных и контейнерных отправок определяется по формуле:
Епр x Vдост x m
Пну = (Еохр x nстр + Едоп + ---------------) x
24
x (1 + бета н), руб./час. (15.5)
Еохр = Етз + Ефо + Еор, руб./чел.-час. (15.6)
где Етз - расходы по оплате труда работника вневедомственной
охраны с начислением, руб./чел.-час;
Ефо - расходы на форменное обмундирование, руб./чел.-час;
Еор - расходы на оснащение оружием и боеприпасами,
руб./чел.-час.
[Нм x (1 + 0,1553) x Кпр x (1 + Кпай + Ккл + Кк) x (Кр +
Етз = --------------------------------------------------------
tм
+ Кд - 1)] x Кс x Кдоп
----------------------, руб./чел.-час (15.7)
где tм - месячный бюджет рабочего времени, час.;
Нм - месячный оклад работника ведомственной охраны,
руб./мес.;
0,1553 - коэффициент, учитывающий доплату за работу в ночное
время и в праздничные дни <*>;
--------------------------------
<*> 0,1553 = 1/3 x 0,4 + 0,022,
где: 1/3 - доля ночного времени в сутках;
0,4 - доплата за работу в ночное время;
0,022 - доплата за работу в праздничные дни.
Кпр - коэффициент, учитывающий начисление премий на ФОТ;
Кк - коэффициент учета командировочных выплат;
Кпай - коэффициент, учитывающий доплату за пайковое питание
работникам ведомственной охраны;
Ккл - коэффициент, учитывающий доплату за классность
работникам военизированной охраны;
Кр - районный коэффициент к заработной плате;
Кд - дополнительный коэффициент к заработной плате
работников на участках, расположенных в высокогорных,
пустынных и безводных местностях, или средний
коэффициент начисления льгот работникам
железнодорожного транспорта в районах Крайнего Севера и
приравненных к ним местностях (если коэффициент не
действует, то Кд = 1);
Кс - коэффициент отчислений на социальные нужды (на уплату
единого социального налога), включая другие отчисления
и налоги, устанавливаемые в % к ФОТ и относящиеся на
себестоимость (для условий 2001 г. максимальная ставка
единого социального налога установлена в размере 35,6%
или Кс = 1,356 без учета других отчислений и налогов);
Кдоп - коэффициент, учитывающий затраты по оплате труда за
непроработанное время - оплата отпусков и др. расходы
по статье 457 (может приниматься в размере 1,1).
Величины Ефо и Еор могут определяться или на основе фактических (отчетных) данных (отношение расходов на форменное обмундирование, вооружение и боеприпасы за отчетный период к суммарному бюджету времени работы стрелков ведомственной охраны за аналогичный период), или по нормам расхода обмундирования, боеприпасов в расчете на одного стрелка и их цене.
Дополнительные расходы по охране и сопровождению грузов могут возникать по требованию грузоотправителя (грузополучателя), связанного с усилием их охраны со стороны ведомственной охраны железных дорог. В этом случае дорога должна выделить пассажирский вагон с проводником.
Расходы по содержанию пассажирского вагона определяются по формуле:
пр
Едоп = Еам + Екр + Едр + Ето + Еот + Е +
тз
+ Зм, руб./ваг.-час (15.8)
где Еам - расходы по амортизации вагона, руб./ваг.-час;
Екр - расходы на капитальный ремонт вагона, руб./ваг.-час;
Едр - расходы на деповской ремонт вагона, руб./ваг.-час;
Ето - расходы на техническое обслуживание вагона,
руб./ваг.-час;
Еот - расходы на отопление вагона в зимний период,
руб./ваг.-час;
пр
Е - трудозатраты проводника пассажирского вагона,
тз руб./ваг.-час;
Зм - расходы по оплате маневровой работы на станции
отправления по прицепке пассажирского вагона и на
станции назначения по его отцепке, руб./ваг.-час.
В развернутом виде формула (15.8) может быть представлена следующим образом:
Цкр x nкр Сдр x nдр
Едоп = [(ЦБ x альфа x 1Е(-2) + --------- + --------- +
Тсл Тсл
365
+ Сто-1 x ---- + nто-2 x Сто-2 + nто-3 x
Qсут
x Сто-3 + Рэл x ЦкВт.ч x tот x Тот +
+ Зпр x 4,3 x 12 x Кс x nпр) x Кпор + Тлок-час x
x tман / Nсут] : (365 - Трем) x 24, руб./ваг.-час (15.9)
где ЦБ - балансовая стоимость пассажирского вагона, руб.;
альфа - норма амортизационных отчислений, % к стоимости
вагона;
nкр, nдр, 365/Qсут, nто-2, nто-3 - число соответственно
капитальных и деповских ремонтов вагона за срок
службы вагона и технического обслуживания типа
ТО-1, ТО-2, ТО-3 за год;
Qсут - оборот вагона в сутках до следующего отправления
в рейс (365/Qсут - число ТО-1 за год);
Тсл - нормативный срок службы вагона, лет;
Цкр, Сдр, Сто-1, Сто-2, Сто-3, ЦкВт.ч - стоимость
соответственно капитального ремонта, деповского
ремонта, технического обслуживания, кВт-часа
электроэнергии на отопление пассажирского
вагона, руб.;
Зпр - среднемесячная зарплата проводника, включая все
выплаты, премии и надбавки из фонда оплаты труда
и командировочные, руб./мес.;
4,3 - коэффициент учета суточного штата проводников
(устанавливается исходя из условия, что вагон
обслуживается проводниками 24 часа в сутки),
чел.;
Рэл - расход электроэнергии на отопление вагона,
кВт.ч/час;
tот - среднее время работы отопления в сутки, час.;
Тот - время работы отопления в течение года, сут.;
12 - число месяцев в году;
nпр - число проводников в вагоне, чел.;
Тлок-час - ставка сбора за маневровый локомотиво-час по
Прейскуранту 10-01, руб./час.;
tман - время на маневровую работу по постановке вагона в
состав поезда и его отцепке, час.;
Nсут - число суток до переотцепки пассажирского вагона
из состава в средних условиях, сут.;
Кпор - коэффициент, учитывающий дополнительное время
нахождения вагона вне состава с охраняемым
грузом (возврат вагона к месту постоянной
приписки и т.п.);
Трем - время нахождения в ремонте в среднем за год, сут.
Величина прочих расходов по охране и сопровождению грузов (Епр) может включать расходы по перевозке наряда ведомственной охраны после сдачи охраняемого груза к месту его постоянного нахождения или ожиданию нарядом попутного груза (в т.ч. по оплате труда за это время), расходы по перевозке пассажирского вагона с нарядом и без наряда (возврат вагона), расходы по использованию средств связи и т.д. и определяется как отношение суммы соответствующих расходов за отчетный период к суммарным вагоно-километрам охраняемых грузов за тот же период.
Отряды ведомственной охраны железных дорог могут оказывать услуги на договорной основе по охране различных объектов по ставкам договорного сбора за время охраны (час, сутки, месяц). Уровень ставки сбора устанавливается с учетом изложенных выше общих методических подходов.
К специфике расчета издержек относится необходимость учета расходов на содержание служебных собак. Кроме этого, в расчете трудозатрат отсутствует коэффициент учета командировочных выплат (Кк).
15.2. Методические рекомендации по определению
минимального уровня ставки сбора за охрану
и сопровождение грузов, подлежащих
обязательной охране
В современных условиях могут происходить значительные колебания спроса и предложения на услуги по охране и сопровождению грузов. Поэтому железные дороги могут снижать на определенное время фиксированную ставку сбора для некоторых грузов, подлежащих обязательной охране.
К обстоятельствам, требующим снижения ставки сбора, могут в первую очередь относиться конъюнктурные соображения (чтобы данный клиент не воспользовался своей охраной или услугами других организаций).
В подобных случаях минимальный уровень ставки сбора определяется в порядке, изложенном в п. 15.1 применительно к нижнему уровню ставки. При этом в расчете часовой расходной ставки стрелка по формуле (15.7) отсутствует коэффициент премиальных выплат (Кпр).
16. Общие принципы определения ставок
платы за прочие виды работ и услуг
За работы и услуги, не отраженные в п. п. 2 - 15, ставки платы определяются на основе экономически обоснованной себестоимости их выполнения (дополнительно возникающих издержек) с учетом необходимого уровня рентабельности.
Себестоимость таких видов работ и услуг, как разработка и выдача технических условий на строительство подъездных путей; оказание дополнительных услуг предприятиям в подготовке материалов для заключения или пересмотра договоров на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов и др.; осуществление инспекторского надзора за подъездными путями, не принадлежащими железным дорогам; разработка за грузоотправителей чертежей, схем и выполнение расчетов на погрузку и крепление грузов; консультирование и осуществление технической учебы грузоотправителей и грузополучателей определяется, как правило, на основе дополнительно возникающих трудозатрат (произведение часовых расходных ставок работников на затраты времени для выполнения операций).
В себестоимость работ по креплению грузов, установке и снятию щитов, дверных ограждений, пакетированию грузов; обслуживанию, ремонту и контрольным проверкам весовых приборов, принадлежащих предприятиям и организациям, следует также включать стоимость материалов и запасных частей, предоставляемых железной дорогой.
При использовании по просьбе грузоотправителей (грузополучателей) пневматических устройств от локомотива или станционных устройств железной дороги для выгрузки вагонов и для других целей в себестоимость такой услуги включается, кроме трудозатрат, стоимость единицы времени работы локомотива или станционного устройства (амортизация, расходы на все виды ремонтов, стоимость потребляемого топлива или электроэнергии).
При специальной подготовке силами железной дороги универсальных вагонов для перевозки агрессивных грузов в целях недопущения ускоренной коррозии вагонов в стоимость таких работ, кроме трудозатрат, могут включаться:
- стоимость материалов для обработки (покрытия) кузова вагона;
- износ инструментов и амортизация оборудования, необходимых для проведения работ;
- стоимость вагоно-часов простоя, связанного с выполнением работ;
- стоимость дополнительной перевозочной (маневровой) работы по подаче вагонов к местам подготовки.
Приложение
МЕТОДИКА
РАСЧЕТА СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОЧНОЙ
РАБОТЫ ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ ДОГОВОРНЫХ ТАРИФОВ
НА ПЕРЕВОЗКИ, РАБОТЫ И УСЛУГИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ
ПРЕДПРИЯТИЯМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Существующая на железнодорожном транспорте отчетность позволяет определить только среднюю себестоимость грузовых перевозок в расчете на единицу транспортной работы (руб. на 1 ткм, на 1 вагоно-км и т.п.). Для целей ценообразования тарифов необходимо знать не себестоимость единицы транспортной работы, а среднесетевую (среднедорожную) себестоимость конкретной перевозки или отдельной операции перевозочного процесса, которая зависит от расстояния, типа вагона, его принадлежности, загрузки и других транспортных признаков.
Способ определения себестоимости перевозок базируется на принципиальных положениях метода расходных ставок (удельные расходы на отдельные измерители эксплуатационной работы). При этом применяется специальная система укрупненных расходных ставок с разделением по операциям перевозочного процесса - за начально - конечные и движенческие операции (НКО и ДО).
Указанным методом определяются затраты, связанные не только с работой подвижного состава (так называемые "зависящие" расходы), но и с содержанием, ремонтом и амортизацией постоянных устройств и др. ("условно - постоянные" расходы), что дает возможность учесть полную себестоимость перевозки. В ряде случаев применение укрупненных расходных ставок сочетается с элементами прямого расчета расходов по отдельным видам работ, связанных со спецификой перевозок некоторых грузов и оказания дополнительных услуг.
Универсальные модели расчета себестоимости перевозки грузов или основных операций перевозочного процесса (элементов перевозочной работы) С могут быть представлены в следующем общем виде.
1. Себестоимость перевозки грузов
в вагонах железных дорог:
С = енко + tгр x евч + [(еткм x q + евкм + W x евч) (1 +
+ альфа) + еткм x Р] x L, руб./вагон
где евч - расходная ставка за 1 вагоно-час, руб.;
tгр - среднее время простоя вагона под грузовыми операциями
в течение оборота, час.;
енко - укрупненная расходная ставка (УРС) на 1 погруженный
вагон (на 1 НКО), руб.;
еткм - УРС на 1 ткм брутто, руб.;
евкм - УРС на 1 вагоно-км, руб.;
q - масса тары вагона, т;
альфа - коэффициент порожнего пробега вагонов по отношению к
груженому пробегу;
W - пересчетный параметр перехода затрат, отнесенных на
измеритель "вагоно-час", к измерителю "вагоно-км"
(время прохождения 1 км пути, час.);
Р - масса груза в вагоне, т;
L - расстояние перевозки, км.
2. Себестоимость перевозки грузов в собственных (арендованных) вагонах:
- груженый рейс
С = енко + (еткм x q + евкм + еткм x Р) x L, руб./вагон;
- порожний рейс
С = (еткм x q + евкм) x L, руб./вагон
3. Себестоимость одной начальной или конечной операции (отправления или прибытия груза повагонной отправкой без учета себестоимости погрузочно - разгрузочных работ и подачи - уборки вагонов на подъездные пути):
- в вагонах железных дорог
енко + tгр x евч
С = ----------------, руб./вагон;
2
- в собственных (арендованных) вагонах
енко
С = ----, руб./вагон.
2
4. Себестоимость пробега вагона железных дорог:
- груженого
С = (еткм x q + евкм + W x евч + еткм x Р) x L, руб./вагон;
- порожнего
С = (еткм x q + евкм + W x евч) x L, руб./вагон.
5. Себестоимость пробега собственного (арендованного) вагона:
- груженого
С = (еткм x q + евкм + еткм x Р) x L, руб./вагон;
- порожнего
С = (еткм x q + евкм) x L, руб./вагон.
6. Себестоимость 1 часа простоя вагона железных дорог:
С = ев.
Параметры моделей себестоимости могут устанавливаться как среднесетевые или среднедорожные величины с дифференциацией последних, при необходимости, на прямое и местное сообщение.
Величины УРС определяются на основе отчета формы N 6-жел за годовой период, данных калькуляций железных дорог (табл. 1, 6, 6а и др.), данных об эксплуатационных показателях работы сети (дороги) за аналогичный период (отчет формы ЦО-1 и др.) с последующей коррекцией полученных ставок на изменение цен, заработной платы, амортизации и др.
Отражение изменения ценообразующих факторов в зависимости от наличия исходной информации может производиться либо по элементам затрат и статьям расходов, либо в целом с использованием единого поправочного коэффициента, учитывающего изменение себестоимости перевозок.
Для разработки УРС производится постатейное распределение затрат, отнесенных на грузовые перевозки, на начально - конечные и движенческие операции. Из последних, в свою очередь, выделяются издержки, зависящие от нагрузки, т.е. от массы груза и массы тары вагона. Таким образом, расчет УРС предусматривает отнесение издержек на три основные измерителя - погруженный вагон (по НКО), вагоно-км и тонно-км брутто (ДО).
При определении издержек, относимых на НКО, из них исключаются затраты, связанные с дополнительными операциями и оплачиваемые по отдельным сборам: за подачу и уборку вагонов, хранение грузов, взвешивание, погрузочно - разгрузочные работы и др., т.е. определяется себестоимость только тарифной части расходов.
Расходы, связанные с подачей и уборкой вагонов на подъездные пути локомотивом железной дороги, в отчетности не выделяются (за исключением расходов по амортизации и капитальному ремонту подъездных путей, находящихся на балансе железных дорог). Поэтому их доля должна определяться расчетным путем на основе проведения специальных обследований. При отсутствии материалов таких обследований доля операций по подаче и уборке вагонов на подъездные пути в общем объеме маневровой работы может приниматься в размере 36% (по данным проф., д.э.н. А.П. Абрамова: Затраты железных дорог и цена перевозки, с. 117) по следующим статьям: 070, 077, 078 - маневровая работа на станциях; 196 - работа тепловозов на маневрах; 197 - 205 - затраты на экипировку, техническое обслуживание и текущий ремонт тепловозов (в части маневровой работы); 207 - амортизация специально маневровых тепловозов; 206 - капитальный ремонт маневровых тепловозов.
Расходы по капитальному ремонту и амортизации подъездных путей (ст. 314 и 315) исключаются полностью. Кроме того, из расходов по текущему содержанию и одиночной смене материалов верхнего строения станционных путей (часть статей 322 и 323, относимая на станционные пути) исключаются затраты, связанные с содержанием подъездных путей, находящихся на балансе железных дорог. Доля таких затрат может определяться исходя из отношения развернутой длины подъездных путей к суммарной развернутой длине всех станционных путей, включая подъездные.
Из суммы распределяемых расходов при определении базовых величин УРС исключаются также статьи затрат, которые связаны только с отдельными видами перевозок:
ст. 048, 049 - специальные операции по мелким отправкам и с контейнерами (сортировка мелких отправок и контейнеров);
ст. 054 - обслуживание вагонов с живностью;
ст. 247, 248 - обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования рефрижераторного подвижного состава;
ст. 050 - техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров;
ст. 231 - подготовка цистерн под налив.
Кроме того, из суммы распределяемых расходов исключаются зависящие от времени расходы на деповской ремонт грузовых и рефрижераторных вагонов (ст. 238, 249), плановый текущий ремонт контейнеров (ст. 051), амортизацию грузовых, рефрижераторных вагонов и контейнеров (ст. 243, 251, 053), их капитальный ремонт (ст. 242, 250, 052), а также текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой (ст. 235 и 240). Эти расходы учитываются в отдельной ставке за вагоно-час (контейнеро-час).
Расходы вагонного хозяйства по промывке и пропарке цистерн (ст. 231) отражаются в ставке за НКО для нефтебензиновых цистерн общего парка железных дорог.
Величины УРС определяются по формулам:
общ
SUM гамма нкоj x (Еji + Зji x К )
ji i дор
енко = ----------------------------------- x К ,
m
общ
SUM гамма вкмj x (Еji + Зji x К )
ji i дор
евкм = ----------------------------------- x К ,
nL
общ
SUM гамма ткмj x (Еji + Зji x К )
ji i дор
еткм = ----------------------------------- x К ,
PLбр
где Еji - основные расходы по j-й статье i-го хозяйства,
отнесенные на грузовые перевозки;
Зji - основные расходы по j-й статье в части фонда оплаты
труда;
гамма нко, гамма вкм, гамма ткм - доли отнесения расходов по
j-й статье на измерители - соответственно на НКО,
вагоно-км, тонно-км брутто;
m - количество начально - конечных операций за отчетный
период, вагонов (определяется как среднеарифметическая
величина погруженных и выгруженных вагонов);
nL - вагоно-км общего пробега в грузовом движении;
PLбр - тонно-км брутто в грузовом движении;
общ
К - коэффициент начисления основных общих и
i общехозяйственных расходов;
дор
К - коэффициент начисления общедорожных расходов.
Доли отнесения расходов j на соответствующие измерители по отдельным статьям расходов приведены в таблице 1.
общ хоз
Е + Е
общ i i
К = ------------,
i фот
Е
i
общ
где E - основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства по
i i-му хозяйству;
хоз
Е - общехозяйственные расходы по i-му хозяйству;
i
фот
Е - всего основных расходов по i-му хозяйству в части ФОТ.
i
дор Е
К = ------------------,
Е - (Ев + Ео + Ед)
где Е - всего расходов по перевозкам (эксплуатационные расходы) по
сети (железной дороге);
Ев - всего расходов по восстановительным поездам;
Ео - общие для всех отраслей хозяйства основные и
общехозяйственные расходы отделений дорог;
Ед - всего расходов по управлениям дорог и общедорожным
организациям.
Расходы на деповской ремонт, амортизацию грузовых вагонов и их капитальный ремонт, а также расходы по текущему отцепочному ремонту относятся на вагоно-час. Расходная ставка на вагоно-час рассчитывается по данным о цене, стоимости ремонтов и нормах амортизации конкретных типов вагонов:
дор Ц x а + (Цкр x nкр + Сдр x nдр) : Тсл
евч = Кр x К x -------------------------------------- +
8760
+ еор, руб./ваг.-час
где Ц - цена (стоимость поставки) вагона данного типа;
а - норма амортизации (в долях единицы);
Цкр - цена капитального ремонта;
Сдр - стоимость деповского ремонта;
nкр, nдр - число соответственно капитальных и деповских
ремонтов за срок службы;
Тсл - нормативный срок службы вагона, лет;
8760 - число часов в году;
Кр - необходимый коэффициент резерва грузовых вагонов;
еор - удельные расходы по текущему отцепочному ремонту
грузовых вагонов, руб./вагоно-час.
общ
Еор + Зор x К
в дор
еор = ------------------ x К , руб./вагоно-час
SUM nр x 8760
где Еор - расходы по статье 235 "Текущий ремонт грузовых
вагонов с отцепкой (ТР-2) и выполняемый на
предприятиях других отраслей" и статье 240
"Комплексный профилактический ремонт автотормозов..."
за отчетный год;
Зор - то же в части ФОТ;
SUM nр - рабочий парк грузовых вагонов парка МПС в отчетном
году;
общ
К - коэффициент начисления основных общих и
в общехозяйственных расходов для вагонного хозяйства.
При перевозке наливных грузов в нефтебензиновых цистернах парка железных дорог в расходной ставке енко дополнительно учитываются расходы по промывке и пропарке цистерн ецист:
общ
Еп + З x Кв
п дор
ецист = --------------- x К , руб./вагон
nц
где Еп - расходы по статье 231 "Подготовка цистерн под налив" за
отчетный год;
Зп - то же в части ФОТ;
nц - число погруженных нефтебензиновых цистерн парка железных
дорог за отчетный год.
Для рефрижераторного подвижного состава к расходной ставке евч за вагоно-дизель - электростанцию добавляется ставка, учитывающая расходы по статье 248 "Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования рефрижераторных поездов (секций)", определяемая как отношение основных расходов по статье 248 с начислениями к годовому бюджету времени рабочего парка служебных вагонов.
Время прохождения вагоном 1 км пути определяется по формуле:
1 tтех
W = ---- + ----,
Vуч Lтех
где Vуч - участковая скорость в грузовом движении, км/час;
tтех - средний простой вагона на технической станции, час.;
Lтех - среднее расстояние между техническими станциями
(вагонное плечо), км.
Порядок определения УРС, в том числе постатейного распределения расходов по операциям перевозочного процесса, представлен в таблицах 2 и 3 на условном примере.
При перевозках грузов с отдельным, специально выделенным для перевозки данной отправки локомотивом железной дороги, следующим по собственной нитке графика (например, для сокращения сроков доставки грузов по просьбе грузоотправителей или грузополучателей), расчет себестоимости производится по специальной системе расходных ставок.
В этом случае себестоимость перевозки в расчете на весь поезд (отправку) рассчитывается по следующим формулам (без учета расходов по подсылке порожних вагонов под погрузку):
а) для вагонов парка железных дорог
- лок
С = еп (ев + tгр x евч) x Nгр + [епкм + елкм + е x Nгр +
- - - вкм
+ (q + р) Nгр x еткм + W x евч x Nгр] x L, руб./отправка;
б) для собственных (арендованных) вагонов
лок
С = еn + ев x Nгр + [епкм + елкм + е x (Nгр + Nпор) +
- - - вкм
+ q x Nпор x еткм + (q + р) Nгр x еткм] x L, руб./отправка
где Nгр, Nпор - соответственно число груженых и порожних вагонов в
отправке;
-
q - средняя масса тары вагона в отправке, т;
-
р - средняя загрузка вагона в отправке, т;
-
евч - средняя расходная ставка за 1 вагоно-час с учетом
структуры отправки по типам вагонов;
еп - УРС на 1 отправленный поезд, руб.;
ев - УРС на 1 отправленный вагон, руб.;
епкм - УРС на 1 поездо-км, руб.;
елкм - УРС на 1 локомотиво-км, руб. (могут определяться
отдельно для полигонов тепловозной и электровозной
тяги);
еткм - УРС на 1 ткм брутто, руб. (могут определяться
отдельно для полигонов тепловозной и электровозной
тяги);
лок
е - УРС на 1 вагоно-км, определенная для условий
вкм перевозки с отдельным локомотивом, руб.
Величины УРС рассчитываются по изложенным выше правилам, при этом доли отнесения расходов на соответствующие измерители приведены в таблице 4.
Величины измерителей устанавливаются следующим образом:
количество отправленных вагонов определяется как среднеарифметическая величина погруженных и выгруженных вагонов за отчетный период;
количество отправленных поездов (условный расчетный показатель) определяется как отношение числа отправленных вагонов к среднему отчетному числу груженых вагонов в составе поезда (включая сборные и передаточно - вывозные поезда);
поездо-километры - общие поездо-километры в грузовом движении, включая передаточные и вывозные поезда;
локомотиво-километры - локомотиво-километры линейного пробега в грузовом движении, включая передаточные и вывозные поезда (отдельно при электровозной и тепловозной тяге).
При дифференциации УРС на 1 ткм брутто по полигонам тепловозной и электровозной тяги величины УРС определяются:
для полигона тепловозной тяги
все расходы по тепловозным депо, отнесенные
т на тонно-км брутто (гр. 10 табл. 4)
е = ---------------------------------------------- +
ткм тонно-км брутто при тепловозной тяге
все расходы по хозяйству пути, отнесенные
на тонно-км брутто (гр. 10 табл. 4)
+ ------------------------------------------;
тонно-км брутто во всех видах тяги
для полигона электровозной тяги
все расходы по электровозным депо, отнесенные
т на тонно-км брутто (гр. 10 табл. 4)
е = ------------------------------------------------ +
ткм тонно-км брутто при электровозной тяге
все расходы по хозяйству пути, отнесенные
на тонно-км брутто (гр. 10 табл. 4)
+ ------------------------------------------.
тонно-км брутто во всех видах тяги
Таблица 1
Предлагаемые коэффициенты (доли) для распределения
расходов грузового движения по основным измерителям
┌─────────┬────────────────────┬─────────────────────────────────────┐ │ Номера │Краткое наименование│ Коэффициенты отнесения расходов на │ │ статей │ расходов ├────────┬────────┬───────────────────┤ │ │ │ НКО │ ДО │ В том числе │ │ │ │ │ ├─────────┬─────────┤ │ │ │ │ │Вагоно- │Тонно - │ │ │ │ │ │км │км брутто│ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │040, 044,│Расходы хозяйства│ │ │ │ │ │045 │грузовой и│ │ │ │ │ │ │коммерческой работы│ │ │ │ │ │ │без проверки│ │ │ │ │ │ │правильности │ │ │ │ │ │ │погрузки и крепления│ │ │ │ │ │ │грузов в проходящих│ │ │ │ │ │ │поездах │ 1 │ - │ - │ - │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │047 │Проверка │ │ │ │ │ │ │правильности │ │ │ │ │ │ │погрузки и крепления│ │ │ │ │ │ │грузов в проходящих│ │ │ │ │ │ │поездах │ - │ 1 │ 1 │ - │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │070, 077,│Маневровая работа на│ │ │ │ │ │078 │станциях │0,14 <*>│0,50 <*>│ 0,50 │ - │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │071, 079,│Остальные расходы│ │ │ │ │ │080 │хозяйства перевозок │ 0,12 │ 0,88 │ 0,88 │ - │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │072 │Сопровождение │ │ │ │ │ │ │поездов │ │ │ │ │ │ │кондукторскими │ │ │ │ │ │ │бригадами │ 0,43 │ 0,57 │ 0,57 │ - │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │091, 092,│Поездная работа│ │ │ │ │ │153, 154 │локомотивов: │ │ │ │ │ │ │Электроэнергия или│ │ │ │ │ │ │топливо на тягу │ - │ 1 │ 0,28 │ 0,72 │ │ │Остальные расходы │ 0,03 │ 0,97 │ 0,97 │ - │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │101, 102,│Капитальный ремонт и│ │ │ │ │ │163, 164 │амортизация поездных│ │ │ │ │ │ │локомотивов │ 0,05 │ 0,95 │ 0,95 │ - │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │Часть │Экипировка, ТО и ТР│ │ │ │ │ │ст. 138, │поездных локомотивов│ - │ 1 │ 1 │ - │ │197; │ │ │ │ │ │ │ст. 093 -│ │ │ │ │ │ │100, 155 │ │ │ │ │ │ │- 162 │ │ │ │ │ │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │137, │Работа, экипировка,│ │ │ │ │ │часть ст.│ТО и ТР, капитальный│ │ │ │ │ │138, │ремонт и амортизация│ │ │ │ │ │139 - │электровозов на│ │ │ │ │ │146, │маневрах │0,50 <*>│0,50 <*>│ 0,50 │ - │ │147, 148 │ │ │ │ │ │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │196; │То же маневровых│ │ │ │ │ │часть │тепловозов │0,14 <*>│0,50 <*>│ 0,50 │ - │ │ст. 197, │ │ │ │ │ │ │198 - │ │ │ │ │ │ │205, 206,│ │ │ │ │ │ │207 │ │ │ │ │ │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │208 │Работа подъемных │ │ │ │ │ │ │кранов │ - │ 1 │ 1 │ - │ │ │ ├────────┴────────┴─────────┴─────────┤ │ │ │(или пропорционально ранее │ │ │ │распределенным) │ ├─────────┼────────────────────┼────────┬────────┬─────────┬─────────┤ │233 │ТР порожних вагонов│ │ │ │ │ │ │при подготовке под│ │ │ │ │ │ │погрузку │ 1 │ - │ - │ - │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │234 │ТО грузовых вагонов│ │ │ │ │ │ │в пути │ 0,17 │ 0,83 │ 0,83 │ - │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │Часть │Текущее содержание и│ │ │ │ │ │ст. 322, │ремонт главных путей│ - │ 1 │ 0,50 │ 0,50 │ │323, 325 │ │ │ │ │ │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │Часть │Амортизация и│ │ │ │ │ │ст. 329, │капитальный ремонт│ │ │ │ │ │330, 333,│главных путей │ - │ 1 │ 0,40 │ 0,60 │ │334 │ │ │ │ │ │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │Часть │Текущее содержание и│ │ │ │ │ │ст. 322, │ремонт станционных│ │ │ │ │ │323, 325 │путей │0,70 <*>│0,30 <*>│ 0,15 │ 0,15 │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │Часть │Амортизация и│ │ │ │ │ │ст. 329, │капитальный ремонт│ │ │ │ │ │330, 333,│станционных путей │0,70 <*>│0,30 <*>│ 0,12 │ 0,18 │ │334 │ │ │ │ │ │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │324, 326,│Остальные расходы│ │ │ │ │ │327, 328,│дистанций пути │ - │ 1 │ 1 │ - │ │331, 332 │ │ │ │ │ │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │338 │Расходы путевых │ │ │ │ │ │ │машинных станций, │ │ │ │ │ │ │отнесенные на: │ │ │ │ │ │ │- главные пути │ - │ 1 │ 0,40 │ 0,60 │ │ │- станционные пути │0,70 <*>│0,30 <*>│ 0,12 │ 0,18 │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │342 - 345│Расходы │ │ │ │ │ │ │рельсосварочных │ │ │ │ │ │ │поездов, отнесенные │ │ │ │ │ │ │на: │ │ │ │ │ │ │- главные пути │ - │ 1 │ 0,40 │ 0,60 │ │ │- станционные пути │0,70 <*>│0,30 <*>│ 0,12 │ 0,18 │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │350 │ТР зданий и│ │ │ │ │ │ │сооружений грузового│ │ │ │ │ │ │хозяйства │ 0,80 │ 0,20 │ 0,20 │ - │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │358 - 360│ТР зданий и│ │ │ │ │ │ │сооружений остальных│ │ │ │ │ │ │хозяйств │ 0,13 │ 0,87 │ 0,87 │ - │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │364 │Расходы дистанций│ │ │ │ │ │ │водоснабжения, │ │ │ │ │ │ │водоотведения │ 0,38 │ 0,62 │ 0,62 │ - │ │ │ ├────────┴────────┴─────────┴─────────┤ │ │ │(или пропорционально ранее │ │ │ │распределенным по хозяйству │ │ │ │гражданских сооружений - статьям │ │ │ │350, 358 - 360) │ ├─────────┼────────────────────┼────────┬────────┬─────────┬─────────┤ │370 - 394│Расходы хозяйства│ │ │ │ │ │ │сигнализации, связи│ │ │ │ │ │ │и вычислительной│ │ │ │ │ │ │техники │ 0,14 │ 0,86 │ 0,86 │ - │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │409 │ТО и ТР устройств│ │ │ │ │ │ │наружного освещения │0,40 <*>│0,60 <*>│ 0,60 │ - │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │405 - │Остальные расходы│ │ │ │ │ │408, 410 │хозяйства │ │ │ │ │ │- 416 │электрификации и│ │ │ │ │ │ │электроснабжения │ - │ 1 │ 1 │ - │ ├─────────┼────────────────────┼────────┼────────┼─────────┼─────────┤ │420 │Содержание │ │ │ │ │ │ │технологических │ │ │ │ │ │ │центров │ 1 │ - │ - │ - │ └─────────┴────────────────────┴────────┴────────┴─────────┴─────────┘
--------------------------------
<*> Среднесетевые данные. Для условий отдельной железной дороги могут определяться на основе калькуляционной таблицы 6а "Распределение ряда групп расходов, отнесенных на грузовые перевозки, между начально - конечными и другими перевозочными операциями", разрабатываемой согласно Временным методическим рекомендациям по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте (М., 1996).
При определении доли издержек, относимой на НКО, из нее в необходимых случаях исключается часть, связанная с расходами по подаче и уборке вагонов на подъездные пути. Например, при фактическом распределении расходов по маневровой работе на дороге согласно таблице 6а между НКО и ДО в пропорции 0,60 к 0,40 и принимая долю операций по подаче и уборке вагонов в размере 36%, скорректированная доля отнесения расходов на НКО составит 0,60 - 0,36 = 0,24.
Таблица 2
Распределение эксплуатационных расходов
по грузовым перевозкам на основные измерители
и расчет УРС (условный пример)
┌─────────┬────────────────┬────────┬───────┬───────┬────────────────────────┬────────────────────────┐ │Хозяйства│ Краткое │Основные│Коэффи-│Итого с│ Доля распределения │Распределение расходов, │ │и статьи │ наименование │расходы,│циент │коэффи-│ расходов по операциям │ тыс. руб. │ │расходов │ расходов │отнесен-│начис- │циен- │ и измерителям │ │ │ │ │ные на │ления │том, ├───────┬────────────────┼───────┬────────────────┤ │ │ │грузовые│основ- │тыс. │ НКО │ ДВО │ НКО │ ДВО │ │ │ │перевоз-│ных │руб. ├───────┼────────┬───────┼───────┼────────┬───────┤ │ │ │ки, руб.│общих │ │погру- │вагоно -│тонно -│погру- │вагоно -│тонно -│ │ │ │ │и обще-│ │жено │ км │ км │жено │ км │ км │ │ │ │ │хозяй- │ │вагонов│ │брутто │вагонов│ │брутто │ │ │ │ │ствен- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │расхо- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │дов │ │ │ │ │ │ │ │ ├─────────┼────────────────┼────────┼───────┼───────┼───────┼────────┼───────┼───────┼────────┼───────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ ├─────────┴────────────────┼────────┼───────┼───────┼───────┼────────┼───────┼───────┼────────┼───────┤ │Грузовой и коммерческой │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │работы (М) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │040, 044,│Прием и выдача│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │045 │грузов; │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │обслуживание │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │объектов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │грузового │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │хозяйства; │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Подготовка │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │вагонов к│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │перевозкам │ 39096 │ - │ 39096 │ 1 │ - │ - │ 39096 │ - │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 29501 │ 2,05 │ 14753 │ 1 │ - │ - │ 60477 │ - │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │047 │Проверка │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │правильности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │погрузки и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │крепления грузов│ 3450 │ - │ 3450 │ - │ 1 │ - │ - │ 3450 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 3271 │ 2,05 │ 6705 │ - │ 1 │ - │ - │ 6705 │ - │ │ │Итого М │ │ │ │ │ │ │ 99573 │ 10155 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Перевозок (Д) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │070, 077,│Маневровая │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │078 │работа на│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │станциях │ 40133 │ - │ 40133 │ 0,43 │ 0,21 │ - │ 17435 │ 8251 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 36800 │ 1,73 │ 63664 │ 0,43 │ 0,21 │ - │ 27658 │ 13087 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │071, 079,│Остальные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │080 │расходы Д │ 65417 │ - │ 65417 │ 0,12 │ 0,88 │ - │ 7850 │ 57567 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 14713 │ 1,73 │ 25454 │ 0,12 │ 0,88 │ - │ 3054 │ 22400 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │072 │Сопровождение │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │поездов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │кондукторскими │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │бригадами │ 591 │ - │ 591 │ 0,43 │ 0,57 │ - │ 254 │ 337 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 531 │ 1,73 │ 919 │ 0,43 │ 0,57 │ - │ 395 │ 524 │ - │ │ │Итого Д │ │ │ │ │ │ │ 56646 │102166 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Электровозные депо (Э) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │091, 092 │Работа │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │электровозов в│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │груз. и хоз.│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │движении │ 249748 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │в т.ч.│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │электроэн. на│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │тягу │ 205792 │ - │ 205792│ - │ 0,28 │ 0,72 │ - │ 57622 │ 148170│ │ │Остальные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │расходы (ФОТ) │ 43956 │ 2,25 │ 98901│ 0,03 │ 0,97 │ - │ 2967 │ 95934 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │137 │Работа │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │электровозов на│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │маневрах │ 1780 │ - │ 1780 │ 0,79 │ 0,21 │ - │ 1414 │ 366 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 675 │ 2,25 │ 1519 │ 0,79 │ 0,21 │ - │ 1206 │ 313 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │138 │Экипировка │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │электровозов: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │- на поездной│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │работе │ 3439 │ - │ 3439 │ - │ 1 │ - │ - │ 3439 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 2958 │ 2,25 │ 6656 │ - │ 1 │ - │ - │ 6656 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │- на маневрах │ 267 │ - │ 267 │ 0,79 │ 0,21 │ - │ 212 │ 55 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 230 │ 2,25 │ 518 │ 0,79 │ 0,21 │ - │ 411 │ 107 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ТО и ТР│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │электровозов: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │093 - 100│- на поездной│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │работе │ 15658 │ - │ 15658 │ - │ 1 │ - │ - │ 15658 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 9110 │ 2,25 │ 20498 │ - │ 1 │ - │ - │ 20498 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │139 - 146│- на маневрах │ 1223 │ - │ 1223 │ 0,79 │ 0,21 │ - │ 972 │ 251 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 853 │ 2,25 │ 1920 │ 0,79 │ 0,21 │ - │ 1525 │ 395 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │101, 102 │Кап. ремонт и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │амортизация │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │поездных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │электровозов │ 23199 │ - │ 23199 │ 0,05 │ 0,95 │ - │ 1160 │ 22039 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 646 │ 2,25 │ 1454 │ 0,05 │ 0,95 │ - │ 73 │ 1380 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │147, 148 │Капремонт и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │амортизация │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │маневровых │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │электровозов │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │208 │Работа подъемных│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │кранов │ 123 │ - │ 123 │ - │ 1 │ - │ - │ 123 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 74 │ 2,25 │ 167 │ - │ 1 │ - │ - │ 167 │ - │ │ │ Итого Э │ │ │ │ │ │ │ 9940 │ 225003│ 148170│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Тепловозные депо (Т) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │153, 154 │Работа │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │тепловозов в│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │грузовом и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │хозяйственном │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │движении │ 233843 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │в т.ч. топливо│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │на тягу │ 199679 │ - │ 199679│ - │ 0,28 │ 0,72 │ - │ 55910 │ 143769│ │ │Остальные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │расходы (ФОТ) │ 34164 │ 1,99 │ 67987 │ 0,03 │ 0,97 │ - │ 2040 │ 65947 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │196 │Работа │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │тепловозов на│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │маневрах │ 98109 │ - │ 98109 │ 0,43 │ 0,21 │ - │ 42613 │ 20177 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 9152 │ 1,99 │ 65305 │ 0,43 │ 0,21 │ - │ 28365 │ 13430 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │197 │Экипировка │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │тепловозов: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │- на поездной│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │работе │ 6251 │ - │ 6251 │ - │ 1 │ - │ - │ 6251 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 5119 │ 1,99 │ 10187 │ - │ 1 │ - │ - │ 10187 │ - │ │ │- на маневрах │ 2679 │ - │ 2679 │ 0,43 │ 0,21 │ - │ 1163 │ 551 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 2194 │ 1,99 │ 4366 │ 0,43 │ 0,21 │ - │ 1896 │ 898 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │155 - 162│ТО и ТР│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │тепловозов: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │- на поездной│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │работе │ 34202 │ - │ 34202 │ - │ 1 │ - │ - │ 34202 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 11932 │ 1,99 │ 23745 │ - │ 1 │ - │ - │ 23745 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │198 - 205│- на маневрах │ 15036 │ - │ 15036 │ 0,43 │ 0,21 │ - │ 6375 │ 3018 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 6131 │ 1,99 │ 12201 │ 0,43 │ 0,21 │ - │ 5300 │ 2509 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │163, 164 │Капремонт и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │амортизация │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │поездных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │тепловозов │ 75730 │ - │ 75730 │ 0,05 │ 0,95 │ - │ 3786 │ 71944 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 88 │ 1,99 │ 175 │ 0,05 │ 0,95 │ - │ 9 │ 166 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │206, 207 │Капремонт и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │амортизация │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │маневровых │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │тепловозов │ 48893 │ - │ 48893 │ 0,43 │ 0,21 │ - │ 21236 │ 10055 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 507 │ 1,99 │ 1009 │ 0,43 │ 0,21 │ - │ 439 │ 208 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │208 │Работа подъемных│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │кранов │ 915 │ - │ 915 │ 0,73 │ 0,27 │ - │ 667 │ 248 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 486 │ 1,99 │ 967 │ 0,73 │ 0,27 │ - │ 705 │ 262 │ - │ │ │ Итого Т │ │ │ │ │ │ │ 114594│ 319708 │ 143769│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Вагонное (В) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │233 │ТР порожних│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │вагонов при│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │подготовке под│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │погрузку │ 13512 │ - │ 13512 │ 1 │ - │ - │ 13512 │ - │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 10471 │ 2,67 │ 27957 │ 1 │ - │ - │ 27957 │ - │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │234 │ТО грузовых│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │вагонов │ 47096 │ - │ 47096 │ 0,17 │ 0,83 │ - │ 8007 │ 39089 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 36316 │ 2,67 │ 96964 │ 0,17 │ 0,83 │ - │ 16484 │ 80480 │ - │ │ │ Итого В │ │ │ │ │ │ │ 65960 │119569 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Пути (П) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Часть │Текущее │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ст. 322, │содержание и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │323, 325 │ремонт главных│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │путей │ 11654 │ - │ 11654 │ - │ 0,50 │ 0,50 │ - │ 5827 │ 5827 │ │ │в т.ч. ФОТ │ 8152 │ 2,92 │ 23804 │ - │ 0,50 │ 0,50 │ - │ 11902 │ 11902 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │часть │Амортизация и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ст. 329, │капремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │330, 333,│главных путей │ 66836 │ - │ 66836 │ - │ 0,40 │ 0,60 │ - │ 26734 │ 40102 │ │334 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │часть │Текущее │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ст. 322, │содержание и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │323, 325 │ремонт станц.│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │путей │154357 │ - │154357 │ 0,79 │ 0,11 │ 0,10 │ 122613│ 16309 │ 15436 │ │ │в т.ч. ФОТ │107969 │ 2,92 │315270 │ 0,79 │ 0,11 │ 0,10 │ 250433│ 33310 │ 31527 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │часть │Амортизация и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ст. 329, │капремонт станц.│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │330, 333,│путей │298524 │ - │298524 │ 0,79 │ 0,08 │ 0,13 │ 237130│ 23882 │ 37512 │ │334 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │324, 326,│Остальные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │327, 328,│расходы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │331, 332 │дистанций пути │ 20452 │ - │ 20452 │ - │ 1 │ - │ - │ 20452 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 15436 │ 2,92 │ 45073 │ - │ 1 │ - │ - │ 45073 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Ст. 338 │Все расходы│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │путевых машинных│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │станций, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │отнесенные на: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │- главные пути │ │ │401427 │ - │ 0,40 │ 0,60 │ - │ 160571 │240856 │ │ │- станционные│ │ │ 52725 │ 0,79 │ 0,08 │ 0,13 │ 41884 │ 4218 │ 6623 │ │ │пути │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Ст. 342 -│Все расходы│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │345 │рельсосварочных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │поездов, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │отнесенные на: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │- главные пути │ │ │ 1660 │ - │ 0,40 │ 0,60 │ - │ 664 │ 996 │ │ │- станционные│ │ │ 9917 │ 0,79 │ 0,08 │ 0,13 │ 7878 │ 794 │ 1245 │ │ │пути │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Итого П │ │ │ │ │ │ │659938 │ 349735 │ 392025│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Гражданских сооружений │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │(ГС) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Ст. 350 │ТР зданий и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │сооружений │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │грузового │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │хозяйства │ 3235 │ - │ 3235 │ 0,80 │ 0,20 │ - │ 2588 │ 647 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 1159 │ 31,9 │ 36972 │ 0,80 │ 0,20 │ - │ 29578 │ 7394 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Ст. 358 -│То же остальных│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │360 │хозяйств │ 2657 │ - │ 2657 │ 0,13 │ 0,87 │ - │ 346 │ 2311 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 1033 │ 31,9 │ 32953 │ 0,13 │ 0,87 │ - │ 4284 │ 28669 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Ст. 364 │Все расходы│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │дистанций │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │водоснабжения │ │ │ 36620 │ 0,13 │ 0,87 │ - │ 4760 │ 31860 │ - │ │ │ Итого ГС │ │ │ │ │ │ │ 41556 │ 70881 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Сигнализации и связи (Ш) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │370 - 394│Все расходы│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │хозяйства Ш,│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │отнесенные на│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │грузовые │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │перевозки │ │ │307466 │ 0,14 │ 0,86 │ - │ 43045 │264421 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Электрификации и электро- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │снабжения │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │409 │ТО и ТР│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │устройств │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │наружного │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │освещения │ 3890 │ - │ 3890 │ 0,79 │ 0,21 │ - │ 3090 │ 800 │ - │ │ │в т.ч. ФОТ │ 2529 │ 2,57 │ 6500 │ 0,79 │ 0,21 │ - │ 5165 │ 1335 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │405 - │Остальные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │408 │расходы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │хозяйства ЭЛ │ 68053 │ - │ 68053 │ - │ 1 │ - │ - │ 68053 │ - │ │410 - 416│в т.ч. ФОТ │ 23457 │ 2,57 │ 60285 │ - │ 1 │ - │ - │ 60285 │ - │ │ │Итого ЭЛ │ │ │ │ │ │ │ 8255 │130473 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │420 │Содержание │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │технологических │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │центров │ - │ - │ 9391 │ 1 │ - │ - │ 9391 │ - │ - │ │ │Всего │ │ │ │ │ │ │1108898│1592111 │683964 │ │ │Всего с│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │коэффициентом │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │начисления │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │общедорожных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │расходов 1,114 │ │ │ │ │ │ │1235312│1773611 │761936 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Измерители │ │ │ │ │ │ │1015,2 │1396,7 │78275 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │тыс. │млн. ва-│млн. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │НКО │гоно-км │ткм │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │брутто │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │УРС │ │ │ │ │ │ │1217 │1,270 │0,0097 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │руб./ │руб./ва-│руб./ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ваг. │гоно-км │ткм │ └─────────┴────────────────┴────────┴───────┴───────┴───────┴────────┴───────┴───────┴────────┴───────┘
Таблица 3
Расчет
коэффициентов начисления основных общих
и общехозяйственных расходов (условный пример)
┌────────────────────┬────────────┬─────────────────┬────────────┐ │ Хозяйства │ Основные │Основные общие │Коэффициент │ │ │ расходы в │и общехозяйст- │ начисления │ │ │ части ФОТ, │венные расходы, │ │ │ │ тыс. руб. │тыс. руб. │ │ ├────────────────────┼────────────┼─────────────────┼────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├────────────────────┼────────────┼─────────────────┼────────────┤ │1. Грузовой и ком- │ │ │ │ │мерческой работы │ │ │ │ │(по станциям) │ 37590 │ 77090 │ 2,05 │ ├────────────────────┼────────────┼─────────────────┼────────────┤ │2. Перевозок │ 86424 │ 149845 │ 1,73 │ ├────────────────────┼────────────┼─────────────────┼────────────┤ │3. Электровозные │ │ │ │ │депо │ 58502 │ 131449 │ 2,25 │ ├────────────────────┼────────────┼─────────────────┼────────────┤ │4. Тепловозные депо │ 93438 │ 185521 │ 1,99 │ ├────────────────────┼────────────┼─────────────────┼────────────┤ │5. Вагонное │ 76762 │ 204908 │ 2,67 │ ├────────────────────┼────────────┼─────────────────┼────────────┤ │6. Пути (по дис- │ │ │ │ │танциям пути) │ 131557 │ 383810 │ 2,92 │ ├────────────────────┼────────────┼─────────────────┼────────────┤ │7. Гражданских │ │ │ │ │сооружений │ 2192 │ 69950 │ 31,9 │ ├────────────────────┼────────────┼─────────────────┼────────────┤ │8. Сигнализации и │ │ │ │ │связи │ 79365 │ 109146 │ 1,38 │ ├────────────────────┼────────────┼─────────────────┼────────────┤ │9. Электрификации и │ │ │ │ │электроснабжения │ 25986 │ 66800 │ 2,57 │ └────────────────────┴────────────┴─────────────────┴────────────┘
Коэффициент начисления общедорожных расходов
дор 4966331
К = ----------------------------------- = 1,114,
4966331 - (33520 + 150036 + 325987)
где 4966331 тыс. руб. - всего расходов по перевозкам по дороге;
33520 тыс. руб. - расходы по содержанию восстановительных
поездов;
15036 тыс. руб. - общие для всех отраслей хозяйства основные и
общехозяйственные расходы отделений дороги;
325987 тыс. руб. - расходы по управлению дороги и общедорожным
организациям, коммерческие расходы по начислению НИОКР.
Таблица 4
Предлагаемые коэффициенты
(доли) для распределения расходов
грузового движения по основным измерителям
при определении УРС для расчета себестоимости
перевозок грузов с отдельным локомотивом
┌──────┬────────────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Номера│ Краткое │ Коэффициенты отнесения расходов на │ │статей│наименование├─────┬───────────────┬─────┬─────────────────────────────────────────────┤ │ │ расходов │ НКО │ В том числе │ ДО │ В том числе │ │ │ │ ├───────┬───────┤ ├────────┬───────────────────┬───────┬────────┤ │ │ │ │отправ-│отправ-│ │поездо -│ Локомотиво-км │Тонно -│Вагоно -│ │ │ │ │ленные │ленные │ │ км ├─────────┬─────────┤км │ км │ │ │ │ │поезда │вагоны │ │ │Тепло- │Электро- │брутто │ │ │ │ │ │ │ │ │ │возо-км │возо-км │ │ │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │040, │Расходы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │044, │хозяйства │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │045 │грузовой и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │коммерческой│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │работы без│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │проверки │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │правильности│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │погрузки и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │крепления │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │грузов в│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │проходящих │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │поездах │ 1 │ - │ 1 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │047 │Проверка │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │правильности│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │погрузки и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │крепления │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │грузов в│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │проходящих │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │поездах │ - │ - │ - │ 1 │ - │ - │ - │ - │ 1 │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │070, │Маневровая │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │077, │работа на│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │078 │станциях │0,14 │ - │ 0,14 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │<*> │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │071, │Остальные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │079, │расходы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │080 │хозяйства │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │перевозок │0,12 │ 0,12 │ - │ 0,88│ 0,88 │ - │ - │ - │ - │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │072 │Сопровожде- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ние поездов│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │кондукторс- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │кими │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │бригадами │0,43 │ 0,43 │ - │ 0,57│ 0,57 │ - │ - │ - │ - │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │091, │Поездная │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │092 │работа │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │электрово- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │зов: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │электроэнер-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │гия на тягу │ - │ - │ - │ 1 │ - │ - │ 0,28 │ 0,72 │ - │ │ │остальные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │расходы │0,03 │ 0,03 │ - │ 0,97│ - │ - │ 0,97 │ - │ - │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │153, │Поездная │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │154 │работа │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │тепловозов: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │топливо на│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │тягу │ - │ - │ - │ 1 │ - │ 0,28 │ - │ 0,72 │ - │ │ │остальные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │расходы │0,03 │ 0,03 │ - │ 0,97│ - │ 0,97 │ - │ - │ - │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │101, │Капитальный │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │102 │ремонт и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │амортизация │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │поездных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │электровозов│0,05 │ 0,05 │ - │ 0,95│ - │ - │ 0,95 │ - │ - │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │163, │То же │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │164 │поездных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │тепловозов │0,05 │ 0,05 │ - │ 0,95│ - │ 0,95 │ - │ - │ - │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │Часть │Экипировка, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ст. │ТО и ТР│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │138, │поездных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ст. │электровозов│ - │ - │ - │ 1 │ - │ - │ 1 │ - │ - │ │093 - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │100 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │Часть │То же│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ст. │поездных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │197, │тепловозов │ - │ - │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ - │ - │ │ст. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │155 - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │162 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │137, │Работа, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │часть │экипировка, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ст. │ТО и ТР,│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │138, │капитальный │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │139 - │ремонт и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │146, │амортизация │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │147, │электровозов│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │148 │на маневрах │0,50 │ - │ 0,50 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │<*> │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │196, │То же│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │часть │маневровых │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ст. │тепловозов │0,14 │ - │ 0,14 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │197, │ │<*> │ │ │ │ │ │ │ │ │ │198 - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │205, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │206, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │207 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │208 │Работа │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │подъемных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │кранов │ - │ - │ - │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ - │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │233 │ТР порожних│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │вагонов при│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │подготовке │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │под погрузку│ 1 │ - │ 1 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │234 │ТО грузовых│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │вагонов в│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │пути │0,17 │ - │ 0,17 │ 0,83│ - │ - │ - │ - │ 0,83 │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │Часть │Текущее │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ст. │содержание и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │322, │ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │323, │главных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │325 │путей │ - │ - │ - │ 1 │ 0,50 │ - │ - │ 0,50 │ - │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │Часть │Амортизация │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ст. │и │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │329, │капитальный │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │330, │ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │333, │главных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │334 │путей │ - │ - │ - │ 1 │ 0,40 │ - │ - │ 0,60 │ - │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │Часть │Текущее │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ст. │содержание и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │322, │ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │323, │станционных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │325 │путей │0,70 │ 0,70 │ - │ 0,30│ 0,15 │ - │ - │ 0,15 │ - │ │ │ │<*> │ │ │<*> │ │ │ │ │ │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │Часть │Амортизация │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ст. │и │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │329, │капитальный │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │330, │ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │333, │станционных │0,70 │ 0,70 │ - │ 0,30│ 0,12 │ - │ - │ 0,18 │ - │ │334 │путей │<*> │ │ │<*> │ │ │ │ │ │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │324, │Остальные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │326, │расходы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │327, │дистанций │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │328, │пути │ - │ - │ - │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ - │ │331, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │332 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │338 │Расходы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │путевых │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │машинных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │станций, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │отнесенные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │на: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │- главные│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │пути │ - │ - │ - │ 1 │ 0,40 │ - │ - │ 0,60 │ - │ │ │- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │станционные │0,70 │ 0,70 │ - │ 0,30│ 0,12 │ - │ - │ 0,18 │ - │ │ │пути │<*> │ │ │<*> │ │ │ │ │ │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │342 - │Расходы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │345 │рельсосва- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │рочных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │поездов, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │отнесенные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │на: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │- главные│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │пути │ - │ - │ - │ 1 │ 0,40 │ - │ - │ 0,60 │ - │ │ │- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │станционные │0,70 │ 0,70 │ - │ 0,30│ 0,12 │ - │ - │ 0,18 │ - │ │ │пути │<*> │ │ │<*> │ │ │ │ │ │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │350 │ТР зданий и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │сооружений │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │грузового │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │хозяйства │0,80 │ - │ 0,80 │ 0,20│ 0,20 │ - │ - │ - │ - │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │358 - │ТР зданий и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │360 │сооружений │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │остальных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │хозяйств │0,13 │ 0,13 │ - │ 0,87│ 0,87 │ - │ - │ - │ - │ ├──────┼────────────┼─────┴───────┴───────┴─────┴────────┴─────────┴─────────┴───────┴────────┤ │364 │Расходы │Пропорционально ранее распределенным по хозяйству гражданских сооружений │ │ │дистанций │- статьям 3502, 358 - 360 │ │ │водоснабже- │ │ │ │ния, │ │ │ │водоотведе- │ │ │ │ния │ │ ├──────┼────────────┼─────┬───────┬───────┬─────┬────────┬─────────┬─────────┬───────┬────────┤ │370 - │Все расходы│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │394 │хозяйства │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │сигнализа- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ции, связи│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │и │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │вычислитель-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ной техники │0,14 │ 0,14 │ - │ 0,86│ 0,86 │ - │ - │ - │ - │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │409 │ТО и ТР│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │устройств │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │наружного │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │освещения │0,40 │ 0,20 │ 0,20 │ 0,60│ 0,60 │ - │ - │ - │ - │ │ │ │<*> │ │ │<*> │ │ │ │ │ │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │405 - │Остальные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │408, │расходы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │410 - │хозяйства │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │416 │электрифика-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ции и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │электроснаб-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │жения │ - │ - │ - │ 1 │ - │ - │ 1 │ - │ - │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │420 │Содержание │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │технологиче-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ских центров│ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ ├──────┼────────────┼─────┼───────┼───────┼─────┼────────┼─────────┼─────────┼───────┼────────┤ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └──────┴────────────┴─────┴───────┴───────┴─────┴────────┴─────────┴─────────┴───────┴────────┘
--------------------------------
<*> См. примечание к таблице 1.
+7 (812) 309-95-68 - для жителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области